アプリを入手

シャドーイング練習：The Insane Engineering of the X-15

フレーズを聞いてから、声に出してみましょう
フレーズ 1

全文スクリプト

  1. Ok, here we go, my countdown, 3, 2, 1, go away!よし、さあ始めましょう。カウントダウン：3、2、1、スタート！0:08
  2. Throughout the battle of the space race between the United States and Soviet Union, both unions experimented with remarkable and experimental technologies in the pursuit of the data and wisdom米国とソビエト連邦の宇宙競争を通じて、両国は知識と知恵を求めて、注目すべき実験的技術を試験しました。0:24
  3. required to conquer this new frontier.この新しい領域を征服するために必要な。0:35
  4. The task of gathering this data itself was a tremendous challenge that required new aircraft capable of reaching the edge of space and pushing the boundaries of human understanding.このデータ収集自体は莫大な課題であり、宇宙の端に到達し人類の理解の限界を押し広げることができる新しい航空機が必要でした。0:39
  5. One plane that stands out during the ascent of the space race was the X -15, a plane designed to be the first to break into the hypersonic regime and宇宙競争の頂点で際立つ航空機がX-15で、超音速領域に最初に突入するよう設計された航空機であり0:49
  6. climb past the Kerman Line, 100km above the Earth's surface and break into space.カルマン線、地球表面から100km上空を越えて上昇し宇宙に突入できるよう設計されました。0:59
  7. The plane would help NASA develop the materials needed to survive the intense heat of re -entry, the structures needed to ensure stability and control in the hypersonic flight regime,この航空機はNASAが再突入時の激しい熱から生き残るのに必要な材料、超音速飛行での安定性と制御を確保するための構造を開発するのに役立ちました。1:05
  8. and the development of control mechanisms for the vacuum of space while providing the impetus to develop several new technologies required to allow humans to survive the vacuum of spaceまた宇宙の真空での制御メカニズム開発と同時に、人間が宇宙の真空で生き残るために必要な新しい技術を開発するきっかけを提供しました。1:16
  9. like the first of its kind, fully pressurized space suit.最初の完全加圧宇宙服のような。1:27
  10. This was the world's first space plane.これは世界初の宇宙飛行機でした。1:31
  11. The plane laid the groundwork for both the Apollo program, the space shuttle and the SR -71.この航空機はアポロ計画、スペースシャトル、SR-71の基礎を築きました。1:34
  12. To this day, the plane holds the record for the fastest ever crewed flight with a top speed of 6 .7 Mach, leaving even the SR -71 in the dust今日まで、この航空機はマッハ6.7の最高速度による有人飛行の最速記録を保持しており、SR-71さえも圧倒します。1:40
253フレーズすべて表示 一部だけ表示
  1. as this rocket -powered plane powered through the edge of space.このロケット推進航空機が宇宙の端を突き抜けました。1:50
  2. This is the insane engineering of the X -15.これはX-15の驚異的なエンジニアリングです。1:55
  3. When the X -15 was first proposed in the 1950s, no other aircraft came even close to its proposed capabilities in both max altitude and max speed.X-15が1950年代に最初に提案されたとき、他のどの航空機も最大高度と最大速度の両面で、提案された能力に近づきませんでした。2:01
  4. The closest any previous plane came was the X -2, which topped out at a max speed of Mach 3 .2.それまでで最も近かったのはX-2で、最大速度はマッハ3.2でした。2:12
  5. Less than half of the eventual record the X -15 would achieve.X-15が最終的に達成する記録の半分未満でした。2:19
  6. The X -15 wasn't a step forward in capabilities.X-15は能力の段階的な進歩ではなく、2:23
  7. It was a tremendous leap that would require the best minds in NASA, or the NACA, as it was called then.NASAまたは当時NACと呼ばれていた機関の最高の頭脳を要する莫大な飛躍でした。2:26
  8. The first step on this road to the record 6 .7 Mach was developing an engine capable of powering such an aircraft, and for this, the designers had to turnマッハ6.7記録へ向かう最初のステップは、そのような航空機に電力を供給できるエンジンを開発することであり、このため設計者は2:34
  9. to rocket propulsion.ロケット推進に頼る必要がありました。2:44
  10. Even the advanced hybrid engines of the yet to be developed SR -71 couldn't push into the hypersonic regime, and no air -breathing engine would be able to function atまだ開発中のSR-71の高度なハイブリッドエンジンでさえ超音速領域に進むことができず、吸気エンジンは2:45
  11. the altitudes the X -15 was targeting.X-15が目指す高度では機能することができません。2:56
  12. The engineers knew the engine they required would need to produce around 240 kN of thrust at sea level with an ability to vary thrust output, while fitting into theエンジニアたちは必要なエンジンが海面で約240kNの推力を生成でき、推力を変更できる必要があることを知っていました。2:59
  13. narrow body of the plane.航空機の狭い胴体に収まる必要があります。3:10
  14. This powerful engine did not exist, and developing it would prove to be one of the greatest challenges facing the X -15.この強力なエンジンは存在せず、それを開発することはX-15が直面する最大の課題の1つでした。3:12
  15. The first problem to solve was this variable thrust output, which was desired to give pilots more control over the aircraft and allow for testing at various speeds.最初の問題は可変推力でした。これはパイロットに航空機のより多くの制御を与え、様々な速度でのテストを可能にするために必要でした。3:20
  16. Blasting straight into the hypersonic regime without extensive testing at lower speeds would have proved disastrous as the difficulties of frictional heating were yet to be solved.低速での広範なテストなしに超音速領域に直進することは、摩擦加熱の問題がまだ解決されていないため、惨事を招いたでしょう。3:31
  17. Older engines like those of the Bell X -1, the first plane to break the sound barrier, achieved variable power output by simply selectively igniting four separate combustion chambers.音の壁を破った最初の航空機ベル X-1のような古いエンジンは、4つの独立した燃焼室を選択的に点火することで可変出力を達成しました。3:42
  18. This provided stepped power output, but not true throttle.これはステップ出力を提供しましたが、真のスロットルではありません。3:53
  19. The X -15 needed finer control than this, and needed to achieve it without adding significant weight and complexity to the engine.X-15はこれより細かい制御が必要であり、エンジンに著しい重量と複雑さを追加することなく実現する必要がありました。3:57
  20. Added complexity would decrease the safety, putting any pilot in danger, while any added weight would significantly reduce the maximum altitude the plane could achieve.複雑さの追加は安全性を低下させパイロットを危険にさらし、重量の追加は航空機が達成できる最大高度を大幅に減らします。4:05
  21. The X -15 achieved this control by varying the speed of its turbo pump, which is the pump which forces the oxidizer and fuel from their respective storage tanks intoX-15はターボポンプの速度を変えることでこの制御を実現しました。ターボポンプは酸化剤と燃料をそれぞれのタンクから4:15
  22. the combustion chamber.燃焼室に押し込むポンプです。4:26
  23. Pumping fluid at the rate a rocket consumes it is actually a tremendously difficult challenge.ロケットが消費する速度で流体をポンプすることは、実は非常に難しい課題です。4:28
  24. The X -15 carried 8 ,165kg of fuel and oxidizer, which the plane burned through in 85 seconds.X-15は8,165kgの燃料と酸化剤を搭載し、85秒で燃焼させました。4:34
  25. That's 5 ,897kg per minute.それは1分当たり5,897kgです。4:43
  26. That task would require a powerful pump, and that pump would need a powerful energy source.そのタスクは強力なポンプを必要とし、そのポンプは強力なエネルギー源が必要です。4:47
  27. Now it may seem like an obvious choice to simply use a portion of that rocket fuel to power the pump, and indeed this is how modern rockets like theロケット燃料の一部を単に使ってポンプに電力を供給することは、明らかな選択に見えるかもしれません。実際、SpaceXのような現代ロケットは4:54
  28. SpaceX Merlin engine power their turbo pumps.Merlinエンジンでターボポンプに電力を供給しています。5:03
  29. Turbo pumps operate by spinning a turbine using hot fast -flowing gas, but using the products of rocket fuel combustion in a spinning turbine would quickly lead to severely meltedターボポンプは熱い高速ガスでタービンを回転させることで動作しますが、ロケット燃料燃焼の産物を回転タービンに使うと、すぐに深刻に溶けた5:06
  30. and broken turbines.破壊されたタービンになります。5:17
  31. The combustion products of rocket fuel are simply too hot for this application.ロケット燃料の燃焼産物は、このアプリケーションには単に熱すぎます。5:19
  32. The Merlin engine gets around this by using a very fuel -rich mixture for the turbo pump pre -burner, which leads to incomplete combustion and lower exhaust temperatures.Merlinエンジンはターボポンププリバーナーに燃料が豊富な混合気を使うことで解決します。これにより不完全燃焼と低い排気温度につながります。5:24
  33. That exhaust has a large portion of useful fuel contained within it, but the sooty exhaust is not suitable for addition to the main thrust chamber, so that fuel isその排気には大量の有用な燃料が含まれていますが、すすっぽい排気はメインスラストチャンバーに適していないため、その燃料は5:34
  34. simply dumped overboard.単に船外に捨てられます。5:45
  35. You can see that fuel -rich study gas coming out of the exhaust here on the Merlin engine.Merlinエンジンでここから出てくる、その燃料が豊富な研究用ガスを見ることができます。5:46
  36. The X -15 used an entirely separate fuel to power its turbo pump.X-15はそのターボポンプに電力を供給するために、完全に別の燃料を使用しました。5:52
  37. A monopropellant like hydrogen peroxide decomposes in an exothermic reaction when in the presence of a catalyst.過酸化水素のような単一推進剤は、触媒の存在下で発熱反応で分解します。5:57
  38. In this case, hydrogen peroxide was passed through a silver screen catalyst, which caused the hydrogen peroxide to decompose into oxygen and superheated 737° steam.この場合、過酸化水素は銀スクリーン触媒を通され、酸素と737℃の過熱蒸気に分解されました。6:04
  39. It was this superheated steam that drove the turbine, and the speed of the turbine could be controlled by simply adjusting the amount of hydrogen peroxide passing over the silverこの過熱蒸気がタービンを駆動し、タービンの速度は銀スクリーン上を通る過酸化水素の量を調整することで6:17
  40. catalyst with the use of control valves.制御バルブを使って制御できました。6:27
  41. The exhaust of this system was then simply dumped overboard through this exhaust port.このシステムの排気は、この排気ポートから単に船外に捨てられました。6:30
  42. This was not the only use for hydrogen peroxide on the X -15.これはX-15での過酸化水素の唯一の用途ではありませんでした。6:36
  43. A similar system powered the auxiliary power system, or APU, which powered the plane's electronics.同様のシステムが補助電源システム（APU）を駆動し、これが航空機の電子機器に電力を供給しました。6:41
  44. The pilot would also need some form of control when outside of Earth's atmosphere, where the plane's aerodynamic control surfaces would no longer work.パイロットはまた地球大気圏外では何らかの制御が必要でした。そこでは航空機の空力制御面は機能しません。6:48
  45. So, the plane was fitted with thrusters, underwing tips, and nose to provide control while in space.そこで航空機は宇宙での制御を提供するため、スラスター、翼下ノズル、ノーズで装備されました。6:57
  46. These thrusters were also powered by hydrogen peroxide.これらのスラスターも過酸化水素で駆動されました。7:03
  47. Using hydrogen peroxide to power the turbopump came with some challenges.ターボポンプに電力を供給するのに過酸化水素を使うことには、いくつかの課題がありました。7:08
  48. This turbine operated two separate impellers, one for the liquid oxygen storage tank, which operated at 13 ,000 rpm, and one for the anhydrous ammonia tank, which operated at 20このタービンは2つの独立したインペラーを駆動しました。1つは液酸素タンク用で13,000rpmで動作し、もう1つは無水アンモニアタンク用で207:13
  49. ,790 rpm.790回転/分。7:24
  50. These different pumping speeds ran on the same drive shaft, which necessitated gearing to achieve the appropriate fuel mixtures, but also incorporated serious safety concerns over accidental fuel leakage fromこれらの異なるポンプ速度は同じドライブシャフトで動作し、適切な燃料混合比を達成するためにギアが必要でしたが、同時に燃料漏れの深刻な安全上の懸念が生じました。7:27
  51. the respective hydrogen peroxide, liquid oxygen, and anhydrous ammonia lines, as a spinning shaft is more difficult to ensure an adequate seal.各過酸化水素、液体酸素、無水アンモニアのラインからで、回転シャフトは適切なシールを確保するのがはるかに難しいためです。7:39
  52. Double seals were placed between each section in an effort to prevent mixing, while a system of pressurized helium purged the system.混合を防ぐため、各セクション間に二重シールが配置され、加圧ヘリウムのシステムがシステムをパージしました。7:49
  53. The choice of liquid oxygen and anhydrous ammonia was an interesting one.液体酸素と無水アンモニアの選択は興味深いものでした。7:58
  54. This engine needed to be powerful, extremely powerful, and getting it to the required thrust levels was going to need the right fuel and oxidizer combination.このエンジンは強力で、非常に強力である必要があり、必要な推力レベルに達するには適切な燃料と酸化剤の組み合わせが必要でした。8:03
  55. When speaking of rocket power capabilities, one of the first stops is specific impulse.ロケットの推力性能について語る際、最初に考慮すべき項目の1つが比推力です。8:12
  56. Specific impulse describes how efficiently a fuel can convert its mass into thrust.比推力は、燃料がその質量をいかに効率的に推力に変換できるかを表しています。8:18
  57. To understand this, let's first look at the total impulse, which describes the thrust force generated over the entire burn period of the engine.これを理解するために、まずエンジンの全燃焼期間中に発生する推力を説明する総推力を見てみましょう。8:23
  58. We can graph this rather easily, by plotting the thrust the engine is providing in each second of its flight, that may look something like this.エンジンが飛行の各秒間に供給している推力をプロットすることで、これを非常に簡単にグラフ化できます。8:32
  59. The total impulse is found by finding the area under this graph, which gives us the total energy the rocket released.総推力はこのグラフの下の面積を求めることで得られ、ロケットが放出した総エネルギーを示します。8:41
  60. This is a useful metric in itself, but specific impulse is better, because not all propellants are born equal.これ自体は有用な指標ですが、すべての推進剤が同じではないため、比推力の方が優れています。8:49
  61. Two different fuel and oxidizer combinations could provide the same total impulse, but we need to consider the weight of the fuel and oxidizers themselves.2つの異なる燃料と酸化剤の組み合わせは同じ総推力を提供できますが、燃料と酸化剤自体の重量を考慮する必要があります。8:56
  62. After all, the initial weight of the rockets is always dominated by the weight of their own fuel.結局のところ、ロケットの初期重量は常にその燃料の重量に支配されます。9:07
  63. To find the average specific impulse, we divide the total impulse by the total propellant weight the rocket expelled.平均比推力を求めるには、総推力をロケットが放出した総推進剤重量で割ります。9:13
  64. Going by this metric, a liquid hydrogen and liquid oxygen fuel mixture is by far the best.この指標によると、液化水素と液化酸素の燃料混合物は圧倒的に最高です。9:21
  65. Hydrogen has the lowest molecular weight of any known substance, each hydrogen atom consisting of just one electron and one proton.水素は既知の物質の中で最も低い分子量を持ち、各水素原子は1個の電子と1個の陽子で構成されています。9:27
  66. The H2 molecules used in the liquid hydrogen fuel has a molecular weight of just two.液化水素燃料に使用されるH2分子の分子量はわずか2です。9:35
  67. While RP1, the kerosene derived fuel used for the SpaceX Merlin engine, has a molecular weight of 175.一方、SpaceX Merlinエンジンに使用される灯油由来燃料RP1の分子量は175です。9:41
  68. However, molecular weight is not the only factor in determining specific impulse.しかし、分子量は比推力の決定における唯一の要因ではありません。9:49
  69. We also need to consider a multitude of other factors, like fuel mixture ratios, combustion temperatures, pressure ratios, and specific heat ratios.燃料混合比、燃焼温度、圧力比、および比熱比など、多くの他の要因も考慮する必要があります。9:55
  70. This is where a nice simple specific impulse value gives us a clearer understanding of how much thrust per unit weight a fuel and oxidizer combination could potentially provide withoutここで、シンプルな比推力値は、燃料と酸化剤の組み合わせが単位重量あたりいかに多くの推力を提供できるかについて、より明確な理解を与えてくれます。10:04
  71. delving too much into the complicated physics and chemistry.複雑な物理学と化学に深く入ることなく。10:16
  72. And looking at this value, hydrogen is best at around 381 seconds at sea level.この値を見ると、水素は海面でのおよそ381秒が最高です。10:19
  73. While the kerosene and oxygen combination of the Merlin engine has a specific impulse of about 289 seconds.一方、Merlinエンジンの灯油と酸素の組み合わせの比推力は約289秒です。10:26
  74. However, it's once again not as simple as picking the highest specific impulse value, because hydrogen has a very low density, meaning we need a much larger volume tank.しかし、水素は非常に低い密度を持つため、はるかに大きな容量のタンクが必要になるため、最も高い比推力値を選ぶだけでは簡単ではありません。10:34
  75. It's also a difficult fuel to handle, as it will boil off if allowed to rise above its extremely cold boiling point of minus 250 degrees Celsius, requiring insulation, boilまた、マイナス250度セルシウスという極度に低い沸点を超えると沸騰してしまうため、扱いが難しい燃料であり、断熱材、沸騰防止弁が必要です。10:45
  76. off valves, and last minute refueling.そして最後の瞬間の給油です。10:57
  77. To boot, this tiny molecule can seep out of the tiniest holes, even the gaps between larger molecules of seemingly solid metal.さらに、この小さな分子は最小の穴から、一見固い金属のより大きな分子間の隙間からでも浸み出ることができます。11:00
  78. Despite its potential, hydrogen was not ready for this task, but would soon be put to use for the very first time with the Centaur upper stage after many yearsその可能性にもかかわらず、水素はこのタスクに対応する準備ができていませんでしたが、多くの年後にCentaur上段で初めて使用されることになりました。11:09
  79. of development hiccups.開発の試行錯誤の。11:20
  80. There was a great deal of experimentation during this period to find a fuel and oxidizer mixture that would provide the specific impulse needed to get the plane to hypersonicこの期間、飛行機をハイパーソニック速度に到達させるために必要な比推力を提供する燃料と酸化剤の混合物を見つけるための大量の実験がありました。11:22
  81. speeds, and it wasn't just a matter of loading the most powerful fuel and oxidizer combinations into the fuel tanks.速度であり、最も強力な燃料と酸化剤の組み合わせを燃料タンクに積み込むだけの問題ではありませんでした。11:32
  82. Increasing the specific impulse is directly linked to elevated combustion chamber temperatures, since fuels with higher impulses generally release more energy when ignited.比推力を増加させることは、より高い比推力を持つ燃料は点火時により多くのエネルギーを放出するため、燃焼室温度の上昇と直接関連しています。11:40
  83. This is one of the major hurdles engineers of this era had to contend with, as the materials and designs needed to survive these extreme temperatures simply did not exist.これはこの時代の技術者が対処しなければならない主要な課題の1つでした。これらの極端な温度に耐える必要のある材料と設計は単に存在しませんでした。11:51
  84. The traditional fuel of the time was a 75 % alcohol, 25 % water mixture with a liquid oxygen oxidizer, which has a specific impulse of about 269 seconds, not当時の従来の燃料は75%アルコール、25%水混合物と液体酸素酸化剤で、比推力は約269秒でした。12:02
  85. high enough.十分に高くありません。12:16
  86. The water was added into this mix primarily to reduce the combustion chamber temperature, which of course reduced the impulse of the engine.水はこの混合物に主に燃焼室温度を低減するために添加され、もちろんエンジンの推力を低減しました。12:17
  87. To achieve that higher specific impulse, the engineers needed to figure out a way to allow the engine to survive the elevated temperatures that would come with a higher impulseその高い比推力を達成するために、エンジニアはエンジンがより高い比推力に伴う上昇した温度に耐えることができる方法を考え出す必要がありました。12:25
  88. fuel, and the only way to do that was by finding better materials or find a way of actively cooling the engine, ideally both.燃料、およびそれを行う唯一の方法は、より良い材料を見つけるか、エンジンを能動的に冷却する方法を見つけることでした。理想的には両方です。12:35
  89. One way they achieved this was through regenerative cooling.これを達成する1つの方法は再生冷却を通じてでした。12:44
  90. Regenerative cooling uses one of the propellants, usually the fuel, as a cooling fluid.再生冷却は、推進剤の1つ、通常は燃料を冷却液として使用します。12:48
  91. The fuel will be pumped through heat exchange piping that wrap around parts exposed to dangerous heat, like the injector nozzle, thrust chamber, and nozzle, where it can draw heat燃料は、インジェクタノズル、スラスト室、ノズルなど危険な熱にさらされている部品の周りに巻きつけられた熱交換配管を通してポンプされ、そこで熱を引き出すことができます。12:54
  92. away from the metals it comes in contact with before being injected into the thrust chamber.それが接触する金属から、スラスト室に注入される前に。13:04
  93. This was not a new concept.これは新しい概念ではありませんでした。13:11
  94. The VT rocket, which used that 75 -25 alcohol mixture, also employed regenerative cooling, but the heat transfer rates were not terribly high.その75-25アルコール混合物を使用したVTロケットも再生冷却を採用しましたが、熱転送率はそれほど高くありませんでした。13:13
  95. To be an effective cooling fluid, the fuel needs to have a high specific heat capacity, meaning it can absorb a lot of heat energy before its own temperature rises.効果的な冷却液になるために、燃料は高い比熱容量を持つ必要があります。つまり、独自の温度が上昇する前に多くの熱エネルギーを吸収できることを意味します。13:23
  96. Water has a high specific heat capacity of about 4 ,200 Joules per kilogram kelvin, meaning it takes 4 ,200 Joules of heat energy to heat 1 kilogram of water水は約4,200ジュール/キログラムケルビンの高い比熱容量を持ち、1キログラムの水を加熱するのに4,200ジュールの熱エネルギーが必要であることを意味します。13:33
  97. by 1 kelvin.1ケルビンだけ。13:46
  98. We also want the fluid to have a high latent heat of vaporization, which means it takes a lot of energy to vaporize the fluid.流体が高い蒸発潜熱を持つことも望んでいます。つまり、流体を蒸発させるのに多くのエネルギーが必要であることを意味します。13:47
  99. We don't want the fluid turning into a gas in the cooling tubes.冷却管の中で流体がガスに変わることを望んでいません。13:55
  100. Here, water is strong again, boiling at 100 degrees Celsius, and that number will be even higher when pumped under pressure.ここで、水は再び強く、100度セルシウスで沸騰し、その数字は加圧されたときさらに高くなります。13:59
  101. So, now we are looking for a fuel that not only has a high specific impulse, but with great cooling properties too.したがって、今、私たちは高い比推力だけでなく、優れた冷却特性も持つ燃料を探しています。14:07
  102. Kerosene was considered with a slightly improved specific impulse of 289 over the traditional alcohol -water concoction, and was cheap and freely available at the time.灯油は従来のアルコール-水混合物より若干改善された289の比推力で検討され、当時は安価で自由に入手可能でした。14:15
  103. However, when passed through cooling tubes, kerosene of this era had a nasty habit of forming clumps of impurities.しかし、冷却管を通すと、この時代の灯油は不純物の塊を形成するという厄介な習慣を持っていました。14:28
  104. This process is called polymerization or coking, and accelerated when exposed to the heat of the cooling tubes, which could clog the thin tubes and cause major problems.このプロセスはポリマー化またはコーキングと呼ばれ、冷却管の熱にさらされると加速され、薄いチューブを詰まらせて大きな問題を引き起こす可能性があります。14:35
  105. The RP1 grade kerosene fuel we use today was developed to combat this problem by removing the impurities from the fuel.今日私たちが使用しているRP1グレード灯油燃料は、燃料から不純物を除去することでこの問題に対抗するために開発されました。14:46
  106. Hydrazine, which has a specific impulse of about 303, was also considered, but it had a nasty habit of exploding when used in regenerative cooling, as its exothermic decomposition process比推力が約303のヒドラジンも検討されましたが、その発熱分解プロセスが再生冷却で使用されたときに爆発するという厄介な習慣を持っていました。14:55
  107. can start at a temperature as low as 97 degrees, which can lead to a violent explosion.97度という低い温度で始まることができ、これは激しい爆発につながる可能性があります。15:08
  108. Eventually, the engineers, who may have been short a few fingers at this point, landed on anhydrous ammonia as their fuel.結局、この時点で指がいくつか足りなかった可能性がある技術者たちは、無水アンモニアを燃料として選びました。15:15
  109. Ammonia is a fantastic cooling fluid with an extremely high heat capacity and high latent heat of vaporization, making it the ideal rocket fuel for regenerative cooling, with a higherアンモニアは非常に優れた冷却液で、熱容量が極めて高く、気化潜熱も大きいため、再生冷却用のロケット燃料として理想的で、さらに高い15:23
  110. specific impulse over its alcohol -water ancestors at 293 seconds.アルコール水溶液の先行燃料を上回る比推力は293秒だ。15:36
  111. However, ammonia does come with its own issues.しかし、アンモニアには独自の問題がある。15:42
  112. It's toxic and would attack many metals like copper.毒性があり、銅のような多くの金属を侵す可能性がある。15:45
  113. The pressure gauges of the X -15, which contained copper, were consistently failing after six months of use, despite not being in direct contact with the fuel.X-15の圧力計は銅を含んでいたが、燃料と直接接触していないにもかかわらず、6ヶ月の使用後に一貫して故障していた。15:49
  114. This was annoying, but deemed an acceptable trade -off for the fuel's benefits.これは厄介だったが、燃料の利点のための許容できるトレードオフと考えられていた。15:59
  115. This development process of the engine was fraught with difficulties and ran over both time and budget.エンジンの開発プロセスは困難に満ちており、スケジュールと予算の両方を超過した。16:03
  116. Meanwhile, the airframe had to undergo parallel development without the final engine, instead using two XLR -11 engines, which had previously powered the Bell X -1.一方、機体は最終エンジンなしで並行開発が必要であり、代わりに以前ベルX-1を動力していた2つのXLR-11エンジンを使用していた。16:10
  117. These provided enough power to get the plane to 3 .3 Mach and test some of the plane's flight performance characteristics, but fell well short of the requirements for hypersonicこれらは航空機を3.3マッハまで到達させ、航空機の飛行性能特性の一部をテストするのに十分な動力を提供しましたが、超音速の要件にはほど遠かった。16:21
  118. flight.飛行。16:31
  119. In the meantime, data on the hypersonic flight characteristics of the X -15 were gathered using advanced hypersonic wind tunnels, but the engineers had no idea whether this data wouldその間、X-15の超音速飛行特性に関するデータは高度な超音速風洞を使用して収集されましたが、エンジニアはそのデータが正確かどうかわかりませんでした。16:33
  120. be accurate.正確か。16:45
  121. This was still a very new field of research.これはまだ非常に新しい研究分野だった。16:46
  122. The design and requirements of a hypersonic aircraft that could possibly fly into space were so radically new and different that traditional aerodynamics textbooks had to be left at the宇宙に飛ぶ可能性のある超音速航空機の設計と要件は非常に新しく異なるため、従来の空気力学の教科書を置き去りにする必要がありました。16:49
  123. door.ドア。17:00
  124. This was going to require a completely fresh approach with all assumptions thrown out.これはすべての仮定を破棄した完全に新しいアプローチが必要だった。17:01
  125. For example, during the development of the X -15, a debate was raging in the NACA AIMS research facility over the design of the nose for hypersonic aircraft like this.例えば、X-15の開発中、NACA AIMSの研究施設では、このような超音速航空機の機首設計について激しい議論が繰り広げられていました。17:07
  126. Julian Allen argued that any aircraft flying in this flight regime should be designed with a blunt body, something that completely contradicted the established thought of the era, which demandedジュリアン・アレンは、この飛行領域で飛行する航空機は丸い胴体で設計すべきだと主張し、それは時代の確立された考えと完全に矛盾していました。17:19
  127. for extremely pointed nose in an effort to reduce drag.ドラッグを減らすための非常に尖った機首が必要でした。17:31
  128. Julian Allen argued that this blunt body design would create a bow shockwave, which would create a boundary layer of air around the vehicle and ensured the extreme frictional heatジュリアン・アレンは、この丸い胴体の設計が弓型の衝撃波を生成し、車両の周囲に気流の境界層を生成し、極端な摩擦熱を確保すると主張しました。17:35
  129. was kept away from the structure of the aircraft, and instead dissipated harmlessly into the atmosphere.航空機の構造から遠ざかり、代わりに大気中に無害に消散した。17:46
  130. The X -15 did incorporate these ideas into all of the plane's leading edges, including the nose and wings, and the idea would be applied to all reentry vehicles inX-15は、機首と翼を含む飛行機のすべての前縁にこれらのアイデアを組み込み、アイデアはすべての再突入車両に適用されました。17:53
  131. future.将来。18:04
  132. As the X -15 reentered Earth's atmosphere, it would be taking a very high angle of attack approach to bleed off speed.X-15が地球の大気圏に再突入するとき、速度を出すために非常に高い迎え角のアプローチを取るだろう。18:05
  133. At a 20 degree angle of attack, the upper vertical tail became completely useless, as it was severely shielded from the airflow by the body of the aircraft, whereas the20度の迎え角では、上部の垂直尾翼は完全に役に立たなくなりました。航空機の胴体によって気流から厳しく遮蔽されていました。18:12
  134. lower tail would experience a marked increase in effectiveness as it dipped into the high pressure zone caused by the compression side of the wing.下部尾翼は、翼の圧縮側によって引き起こされた高圧ゾーンに浸されるにつれて、有効性の著しい増加を経験したでしょう。18:23
  135. So this lower tail was essential for ensuring yaw stability at these high angle of attack reentries.したがって、この下部尾翼は、これらの高い迎え角の再突入でヨー安定性を確保するために不可欠でした。18:32
  136. But this lower ventral tail was so large that it made landing on the plane's shorter skids impossible, so the pilot had to jet in a section of it beforeしかし、この下部腹側尾翼は非常に大きかったため、飛行機の短いスキッドに着地することが不可能になり、パイロットはそれの一部をジェットで飛ばす必要がありました。18:39
  137. landing, where it would deploy a parachute to land softly and hopefully undamaged.着陸時に、パラシュートを展開して柔らかく着地し、損傷しないことを期待して。18:49
  138. The shape of the X -15's vertical tail is one of the most distinctive features of the plane.X-15の垂直尾翼の形状は、飛行機の最も特徴的な特徴の1つです。18:55
  139. The primitive looking wedge profile looks like something someone may have designed with 300 year old knowledge of fluid dynamics.原始的に見えるくさび形のプロファイルは、300年前の流体力学の知識で設計されたように見えます。19:00
  140. Oddly, that's exactly what it was designed with.奇妙なことに、それはまさにそれが設計されたものです。19:08
  141. In 1687, Newton described an equation in his groundbreaking book, Principia, that predicted the force a flat plate in a moving fluid would experience.1687年、ニュートンは彼の革新的な著作「プリンキピア」で、移動流体内の平板が受ける力を予測する方程式を説明しました。19:12
  142. He imagined the air as a stream of particles that would strike the plate and transfer all of their momentum, normal to the surface, and then travel parallel to the彼は空気を粒子の流れとして想像し、それは板を打ち、すべての運動量を表面に垂直に転送し、次に平行に移動するでしょう。19:22
  143. plate.板。19:32
  144. He also assumed the particles did not interact with each other, and there was no random motion.また、粒子が相互に相互作用しなかったこと、およびランダムな動きがなかったと仮定しました。19:32
  145. This, of course, is wrong.これはもちろん間違っています。19:38
  146. The complex fluid fields in this situation are much more complicated than Newton predicted, but bizarrely, his equation rather accurately approximates the forces on an aerodynamic surface in hypersonic flow.この状況の複雑な流体場はニュートンが予測したよりも複雑ですが、奇妙に聞こえますが、彼の方程式は超音速流中の空気力学面の力をかなり正確に近似しています。19:41
  147. Let's look at the wedge tail's surface as it increases its Mach number.マッハ数が増加するにつれて、くさび尾の表面を見てみましょう。19:54
  148. At supersonic speeds, a shockwave will form at the point of the wing.超音速では、翼のポイントに衝撃波が形成されます。19:58
  149. This is called an oblique shockwave, and its angle becomes smaller as the Mach number increases.これは斜め衝撃波と呼ばれ、マッハ数が増加するにつれてその角度は小さくなります。20:02
  150. Until, at hypersonic speeds, the angle becomes so small that it almost matches the wedge angle.超音速速度では、角度はくさび角とほぼ一致するほど小さくなるまで。20:09
  151. This looks oddly a lot like what Newton predicted for subsonic airflow, and indeed his equation becomes more and more accurate as the Mach number increases.これはニュートンが亜音速気流について予測したものに奇妙に似ており、実際、マッハ数が増加するにつれて彼の方程式はより正確になります。20:16
  152. And while the wedge shape begins to act predictably with this simple equation, normal thin curved aerofoils designed with subsonic fluid dynamics in mind begin to experience a dramatic lossくさび形がこの単純な方程式で予測可能に機能し始める一方、亜音速流体力学を念頭に置いて設計された通常の薄い曲線翼は劇的な喪失を経験し始めます。20:27
  153. of lift, rendering them essentially useless at hypersonic speeds.揚力の、超音速速度で本質的に無用になります。20:39
  154. The wedge tail continues to perform and provide the stabilizing pressure needed to keep the plane flying straight.くさび尾は飛行機をまっすぐに飛ばすために必要な安定化圧力を提供し続けます。20:44
  155. This does come with a trade -off of high drag, as the blunt end creates a narrow pressure zone behind it that drags the plane backwards.これは高いドラッグのトレードオフを伴います。丸い端がその後ろに狭い圧力ゾーンを生成し、飛行機を後ろに引っ張ります。20:50
  156. But this was of little concern for a short -range plane that needed to slow down quickly.しかし、短距離の飛行機がすぐに遅くなる必要があったため、これはほとんど懸念されていませんでした。20:59
  157. In fact, the wedge tail was fitted with extendable speed breaks to even further this braking effect when coming back from its high -speed runs.実際のところ、くさび尾は高速走行から戻ってくるときにこのブレーキ効果をさらに増加させるために、拡張可能なスピードブレーキを装備していました。21:04
  158. Flying at hypersonic speed did not just come with strange aerodynamics.超音速で飛行することは、奇妙な空気力学をもたらしただけではありませんでした。21:13
  159. The heat of hypersonic speeds was one of the largest challenges that faced the X -15.超音速の熱は、X-15が直面した最大の課題の1つでした。21:18
  160. A very specialized metal was needed for the task.タスクには非常に特殊な金属が必要でした。21:23
  161. The SR -71 utilized titanium and it experienced a maximum temperature of about 300 degrees Celsius on its pointed nose and engine inlet spike during Mach 3 flight.SR-71はチタンを使用し、マッハ3飛行中に尖った機首とエンジン入口スパイクで約300度セルシウスの最高温度を経験しました。21:27
  162. This temperature was vastly lower than what the X -15 was expected to experience at Mach 6 and above.この温度は、X-15がマッハ6以上で経験することが予想されていたものより大幅に低かった。21:39
  163. The effect of frictional heating does not scale linearly.摩擦加熱の影響は線形にスケールしません。21:46
  164. It would not be dealing with 600 degrees, but upwards of 1000 degrees, far beyond what the titanium skin of the SR -71 could handle.それは600度ではなく、1000度以上で対処することになり、SR-71のチタン皮膚が処理できるものをはるかに超えていました。21:50
  165. Having to deal with the extreme external heat was difficult enough, but the designers also needed to contend with the extreme cold emanating from the internal cryogenic liquid oxygen fuel極端な外部の熱に対処する必要があるのは十分困難でしたが、デザイナーは内部低温液体酸素燃料から放出される極端な寒冷に対処する必要もありました。21:59
  166. tanks.タンク。22:11
  167. In images of the underside of the X -15, you can frequently see frost covering the belly of the plane where the liquid oxygen tanks are located.X-15の下側の画像では、液体酸素タンクが位置している飛行機の腹を覆う霜がよく見えます。22:12
  168. There is only one metal on earth up for this task, Incanal -X.地球上で唯一このタスクのために準備ができている金属があります、インカネルX。22:21
  169. Incanal -X is a nickel, chromium, iron and niobium alloy that was capable of operating at lower temperatures while having extremely good heat resistance.インカナル-Xはニッケル、クロム、鉄、ニオブの合金で、低温でも動作でき、非常に優れた耐熱性を持っていました。22:26
  170. Plotting tensile yield stress against operating temperature for aluminium, titanium and stainless steel looks something like this.アルミニウム、チタン、ステンレス鋼の引張降伏応力と動作温度の関係をグラフにすると、こんな感じになります。22:37
  171. Now, if we plot Incanal -X, we can see just how good it is at maintaining its strength at extremely high temperatures.では、インカナル-Xをプロットすると、非常に高い温度での強度維持がいかに優れているかが分かります。22:45
  172. However, Incanal is heavy.しかし、インカナルは重いです。22:52
  173. Designers estimated that an Incanal -X airframe would weigh about 180 % more than an equivalent airframe made from aluminium, and this was before the ablative materials were applied toデザイナーたちは、インカナル-Xの機体はアルミニウム製の同等の機体より約180%重くなると推定しており、これはアブレーティブ材料が施される前のことでした。22:55
  174. allow for the highest speed runs.最高速度での飛行に対応するためです。23:07
  175. The ability to maintain its strength at elevated temperatures was beneficial, but there were plenty more problems to solve.高温での強度を維持する能力は有益でしたが、まだたくさんの問題がありました。23:09
  176. Non -uniform heat distribution made accommodating thermal expansion and stress extremely difficult, and several redesigns of the plane's structure was needed to fix problems that cropped up along the way.不均一な熱分布により、熱膨張と応力への対応が極めて難しくなり、途中で生じた問題を解決するため機体構造の複数の再設計が必要でした。23:16
  177. During the plane's first Mach 6 flight, one of the quartz windows, quite worryingly, shattered mid -flight when the Incanal framing buckled due to thermal expansion.飛行機の初めてのマッハ6飛行中に、熱膨張によってインカナルフレームが座屈し、石英窓の1つが飛行中にひびが入りました。23:29
  178. Thankfully, only the outer pane shattered and the pilot survived to tell the tale.ありがたいことに、外側のパネルだけが割れて、パイロットは無事でした。23:40
  179. The framing metals were promptly switched to titanium, which experiences lower thermal expansion, and the aft portion of the framing was removed entirely for a very interesting reason.フレームの金属はすぐにチタンに切り替えられました。チタンはより低い熱膨張を示し、フレームの後部は非常に興味深い理由から完全に取り外されました。23:45
  180. The designers discovered during high -speed tests that the plane was experiencing extreme local heating in strange locations.デザイナーたちは高速テスト中に、飛行機が奇妙な場所で極度の局所加熱を経験していることを発見しました。23:57
  181. One such hotspot was appearing behind the window, and it was the result of shockwaves creating turbulent flow.そのような熱点の1つが窓の後ろに現れており、それは衝撃波が乱流を作ったためでした。24:05
  182. These turbulent flows create areas of elevated heat transfer into the skin of the aircraft that create dangerous hotspots.これらの乱流は航空機の皮膚への熱伝達が増加した領域を作成し、危険な熱点を生み出します。24:12
  183. To find and eliminate these hotspots, the designers employed a special kind of heat -sensitive paint that would change colour when exposed to certain temperatures.これらの熱点を見つけて排除するために、デザイナーたちは特定の温度に露出すると色が変わる特別な感熱塗料を使用しました。24:20
  184. After one high -speed flight, the plane returned with wedge -shaped patterns emanating from the leading edge expansion joints, which were small gaps in the leading edge to prevent buckling1回の高速飛行後、飛行機は前縁膨張継手から放射状に広がるくさび形のパターンで戻ってきました。これらは座屈を防ぐための前縁の小さな隙間でした。24:30
  185. when the Incanal X expanded during flight.インカナルXが飛行中に膨張したときのためです。24:40
  186. These gaps were creating this turbulent flow, and to fix it, engineers installed small strips of Incanal X over the expansion joints in an attempt to minimise the turbulent zones.これらの隙間がこの乱流を作っており、これを修正するために、エンジニアたちは膨張継手上にインカナルXの小さなストリップを取り付けて、乱流ゾーンを最小化しようとしました。24:43
  187. They did get smaller, but were not eliminated completely.より小さくなりましたが、完全には排除されませんでした。24:56
  188. For the eventual world record breaking flight, the Incanal X alone would not ensure survival of the plane.最終的な世界記録破壊飛行では、インカナルXだけでは飛行機の生存を保証しません。25:00
  189. For this, the plane would need an ablade of material, a sacrificial material designed to gradually burn and fall away from the aircraft, pulling the heat with it.そのため、飛行機はアブレード材料が必要でした。徐々に燃焼して航空機から落ちるように設計された犠牲材です。25:07
  190. One of the principal missions of the X -15 was to develop these materials.X-15の主な任務の1つは、これらの材料を開発することでした。25:16
  191. Multiple materials and application systems were tested throughout the X -15 program, and plenty of problems were found.X-15プログラム全体で複数の材料と適用システムがテストされ、多くの問題が見つかりました。25:21
  192. Bonding the ablade of materials to the surface of the metal proved difficult.アブレード材料を金属の表面に接合することは困難でした。25:29
  193. Some simply fell off when the underlying metal expanded underneath it, and it could not stretch with it.一部は下の金属が膨張したときに単に落ちてしまい、それと共に伸びることができませんでした。25:33
  194. These problems were found at slower Mach 5 flights, but if they appeared during the top -speed attempt, the plane likely would have been lost.これらの問題はより遅いマッハ5の飛行で見つかりましたが、最高速度の試みの間に現れたなら、飛行機はおそらく失われたでしょう。25:40
  195. Another problem arose when the ablade of material, after burning away from the nose of the plane, began attaching itself to the windows of the plane, making it extremely difficult別の問題が発生しました。アブレード材料が飛行機の鼻から燃焼した後、飛行機の窓に付着し始め、極めて難しくなりました。25:49
  196. for the pilot to see.パイロットが見えることが。25:59
  197. Which was a bit of a problem.これは少し問題でした。26:01
  198. The engineers looked at several solutions to the problem.エンジニアたちはこの問題のいくつかの解決策を検討しました。26:03
  199. One involved deliberately exploding the outer pane of the glass to remove the ablade of stained portion.1つは、アブレード汚染部分を除去するために、ガラスの外側パネルを意図的に爆発させることを含みました。26:06
  200. The engineers eventually landed on a less risky solution by installing a mechanical eyelid to the left window that remained closed until the high -speed portion of the flight concluded,エンジニアたちは最終的に、飛行の高速部分が終了するまで閉じたままの左窓に機械的なまぶたを取り付けることで、より危険性の低い解決策にたどり着きました。26:13
  201. ensuring the pilot had at least one window to lock out of during landing.パイロットが着陸中に少なくとも1つの窓から見えるようにしています。26:24
  202. This was a relatively primitive solution and created some stability issues, as once open the eyelid acted like a canard and caused the plane to slightly pitch up roll -riceこれは比較的原始的な解決策であり、いくつかの安定性の問題を引き起こしました。開くと、まぶたはカナードのように機能し、飛行機を少しピッチアップさせてロールしました。26:28
  203. and yaw -rice.とヨーの傾向がありました。26:39
  204. An annoying but manageable problem.厄介だが対処可能な問題です。26:40
  205. A slightly more terrifying problem cropped up with the final ablade of material.より怖い問題が最終的なアブレード材料で浮かび上がりました。26:43
  206. This pink material, called MA -35S, was sprayed onto the surface of the plane in various thicknesses, according to the local need.MA-35Sと呼ばれるこのピンク色の材料は、局所的な必要性に応じてさまざまな厚さで飛行機の表面に噴霧されました。26:48
  207. It worked well, but had one massive glaring drawback.うまく機能しましたが、1つの巨大で明白な欠点がありました。26:57
  208. When mixed with liquid oxygen, the material would become explosive and could be triggered by a slight impact.液体酸素と混合すると、材料は爆発的になり、わずかな衝撃でトリガーされる可能性があります。27:01
  209. A bit worrying considering the plane's oxidizer was liquid oxygen and spillage was not rare, especially as the plane had to be continually topped up from its B -52 dock飛行機の酸化剤が液体酸素であり、特に飛行機がB-52ドックから継続的に補充される必要があったため、溢出は珍しくなかったことを考えると、少し心配です。27:08
  210. as it ascended to altitude.高度に上昇するときに。27:18
  211. The spray -on method could also potentially introduce the ablade of material into the oxidizer lines too.スプレーオン方法はアブレード材料も酸化剤ラインに導入する可能性があります。27:20
  212. To minimize this terrifying prospect, the plane was sprayed with a secondary white sealant coat to prevent the liquid oxygen from mixing with the ablade of, and came with theこのような恐ろしい見通しを最小化するために、飛行機は液体酸素がアブレード物質と混合するのを防ぐために二次的な白いシーラントコートを噴霧されました。27:27
  213. added benefit or disadvantage of hiding the glorious pink colour.栄光あるピンク色を隠すという追加の利点または欠点がありました。27:38
  214. After a decade of development, on the 188th flight of the X -15, the plane was finally ready for its record -breaking flight.10年の開発の後、X-15の188番目の飛行で、飛行機はついに記録破壊飛行の準備ができました。27:42
  215. On October 3rd 1967, William Knight climbed into the cockpit of the X -15, hanging from its perch underneath the wing of the behemoth B -52, which carried the plane1967年10月3日、ウィリアム・ナイトは巨大なB-52の翼の下にある止まり木から吊り下がっているX-15のコックピットに登りました。27:51
  216. up to 45 ,000 Here, Knight dropped away and ignited the rocket engine, and with the help of two external fuel tanks, they roared for two and a half minutes,高度45,000フィートまで。ここで、ナイトは切り離されてロケットエンジンに点火し、2つの外部燃料タンクの助けで、2分半の間ロケットを轟かせました。28:03
  217. pushing the plane to the yet to be broken 6 .7 mock -flies.飛行機をまだ破られていないマッハ6.7に押していました。28:14
  218. In the attempt, the plane was destroyed.試みの中で、飛行機は破壊されました。28:18
  219. The ablade of coating hadn't worked as well as hoped, and the plane landed with parts of the skin melted away.アブレードコーティングは期待ほどうまく機能しませんでした。飛行機は皮膚の一部が溶けた状態で着陸しました。28:21
  220. It would not fly again.再び飛ぶことはありませんでした。28:27
  221. The remaining two planes in the program flew just another 11 times in total before the program was shut down.プログラムのその他の2つの飛行機は、プログラムがシャットダウンされる前にさらに11回飛行しました。28:29
  222. Through the 199 flights of the X -15, NASA gained some of the most valuable data it has ever gathered.X-15の199回のフライトを通して、NASAはこれまでに集めた最も貴重なデータの一部を獲得しました。28:37
  223. The X -15 not only broke speed records, but altitude records.X-15は速度記録だけでなく、高度記録も破りました。28:44
  224. When, on July 17th 1962, Robert White became the first man to fly a plane to space.1962年7月17日、ロバート・ホワイトは宇宙に飛行機を飛ばした最初の人間になりました。28:48
  225. The knowledge NASA gathered through this program advanced our understanding in rocket engine design, turbulent flow, localized heating, ablade of materials, and hypersonic stability and control, all of which contributedNASAがこのプログラムを通じて集めた知識は、ロケットエンジン設計、乱流、局所加熱、アブレード材料、超音速の安定性と制御の理解を進め、すべてが以下に貢献しました。28:56
  226. to the design and development of the Mercury, Gemini, Apollo, and Space Shuttle programs, and provided Neil Armstrong with invaluable experience in controlling a rocket -powered spacecraft.マーキュリー、ジェミニ、アポロ、スペースシャトルプログラムの設計と開発に、そしてニール・アームストロングにロケット動力宇宙船の制御に関する貴重な経験を提供しました。29:09
  227. Armstrong was a fascinating man, someone I knew very little about until I watched this documentary on CuriosityStream, an hour and 40 minute long documentary that had me captivated theアームストロングは魅力的な人でした。CuriosityStreamでこのドキュメンタリーを見るまで、私はほとんど彼について知りませんでした。1時間40分の長さのドキュメンタリーで、私は全体的に魅了されました。29:22
  228. whole way through.全体を通して。29:34
  229. I was inspired by the story of a young boy who became fascinated by model aircraft at an early age and pursued that passion with every step of his life,若い頃から模型飛行機に魅了された少年が、人生をかけてその情熱を追求した物語に感動しました。29:35
  230. becoming a licensed pilot at the age of 16, entering an aerospace engineering program at 17 through a military scholarship before being drafted as an aviator into the Korean War.16歳で操縦士免許を取得し、17歳で軍事奨学金で航空宇宙工学プログラムに入学してから、朝鮮戦争で航空士として徴兵されました。29:44
  231. A stepping stone to his eventual career as an experienced test pilot and of course, astronaut.これが彼の経験豊富なテストパイロット、そして宇宙飛行士としてのキャリアへの足がかりになりました。29:56
  232. A life of a man driven by a deep passion for aviation that led him to a life of greatness that will never be forgotten.航空への深い情熱に駆られた男の人生は、決して忘れられない偉大なものになりました。30:03
  233. This documentary alone is worth the astoundingly low price of subscription to CuriosityStream at 14 .79 a year or 2 .99 a month.このドキュメンタリーだけで、年間14.79ドル、月額2.99ドルというCuriosityStreamの驚くほど安い購読料の価値があります。30:11
  234. But this is just one of many award -winning documentaries on CuriosityStream.しかしこれはCuriosityStreamの多くの受賞ドキュメンタリーの1つに過ぎません。30:22
  235. And you will also get access to Nebula, the streaming service that's home to my Logistics of D -Day series, my new podcast Modulus, which launched another episode today, andさらにNebulaストリーミングサービスへのアクセスも得られます。これは私のD-Day物流シリーズと、今日新しくエピソードが配信された新ポッドキャスト「Modulus」のホームです。30:27
  236. ad -free versions of all of the videos you see on this channel.そしてこのチャンネルのすべての動画の広告なしバージョンも楽しめます。30:38
  237. I am just one of many channels on Nebula, and you can get exclusive access to originals from my favorite channels like Mustards, The Origins of Stealth, which details the私はNebulaの多くのチャンネルの1つに過ぎませんが、MustardsやステルスのF-117など、好きなチャンネルからのオリジナルコンテンツへの独占的なアクセスが得られます。30:42
  238. fascinating history of the F117 Nighthawk, or Wendover Productions' three -part trivia game show that I took part in.F-117ナイトホークの魅力的な歴史や、Wendover Productionsの3部構成のトリビアゲームショーに参加しました。30:52
  239. This is simply the best way to support the channels you enjoy while getting something awesome in return.これはあなたが楽しむチャンネルをサポートしながら、素晴らしい何かを得る最良の方法です。31:01
  240. If you are looking for something else to watch right now, there is a playlist to the entire Insane Engineering series on screen now, along with the link to Real今すぐ何か別のものを見たいなら、画面上に「Insane Engineering」シリーズ全体のプレイリストと、Realへのリンクがあります。31:07
  241. Sciences' latest video about the incredible efforts we are making to program bacteria to take on our most difficult problems.バクテリアを最も困難な問題に対処させるためのプログラミングに向けた信じられない努力についての最新動画です。31:16

このクリップの計測値

話速
1分あたり161語 — カタログの27%より速い
CEFRレベル
C1
覚えておきたい単語
superheated, regenerative, yaw, chromium, bizarrely, buckling
App Storeでダウンロード