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シャドーイング練習：The Insane Engineering of the SR-71 Blackbird

フレーズを聞いてから、声に出してみましょう
フレーズ 1

全文スクリプト

  1. It's hard to explain the engineering marvel that is the SR -71 Blackbird.SR-71ブラックバードの工学的な驚異を説明するのは難しい。0:00
  2. A long range plane capable of flying 26km above the surface of the planet.地球の表面から26km上空を飛行できる長距離航空機。0:05
  3. So high that the pilots could see the curvature of the planet and the inky black of space from their cockpits.パイロットはコックピットから惑星の曲率と宇宙の暗黒を見ることができるほど高い。0:11
  4. It flew so fast that the engineers had to develop entirely new materials and designs to mitigate and dissipate the heat generated from aerodynamic friction.空力摩擦からの熱を処理するため、エンジニアは全く新しい材料と設計を開発する必要があったほど高速だった。0:18
  5. Entirely unique engines were needed to function from zero all the way up to Mach 3 .2, dealing with the myriad of problems like cooling, fuel efficiency and supersonic shockゼロからマッハ3.2まで機能する独特のエンジンが必要で、冷却、燃費効率、超音速ショックなど多くの問題に対処しなければならなかった。0:29
  6. waves interfering with airflow.気流を乱す波。0:41
  7. A plane so advanced that when it detected a surface -to -air missile, its response was simply to change course and speed up.非常に高度な航空機で、地対空ミサイルを検出すると、単にコース変更と加速で対応した。0:43
  8. Even though the missiles had a higher top speed, they couldn't achieve the range and high altitude manoeuvrability the Blackbird could.ミサイルは最高速度は速くても、ブラックバードのような航続距離と高高度機動性は不可能だった。0:52
  9. This allowed the SR -71 to run hundreds of missions through Vietnam, North Korea and Iraq without ever losing an aircraft to enemy fire, despite multiple attempts.これによりSR-71はベトナム、北朝鮮、イラクで数百のミッションを実行でき、敵の砲火で航空機を失うことはなかった。1:00
  10. The entire plane was built around the propulsion system, which alone was a miracle of engineering design.航空機全体が推進システムの周りに構築されたもので、それ自体が工学設計の奇跡だった。1:12
  11. For one, no turbine -driven jet engine can operate with supersonic flow at its inlet.まず、タービン駆動ジェットエンジンは吸気口で超音速気流では動作できない。1:19
  12. Yes, this plane was powered by the Pratt & Whitney J58 turbojet engine.はい、この航空機はプラット・アンド・ホイットニー製J58ターボジェットエンジンで動いていた。1:25
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  1. But get this, off the shelf, these engines could only provide 17 .6 % of the thrust required for Mach 3 .2 flight, a speed which the SR -71 couldただし既成品では、これらのエンジンはマッハ3.2飛行に必要な推力の17.6%しか提供できず、SR-71が巡航できる速度である。1:30
  2. cruise at for extended periods of time.長時間巡航できる速度。1:42
  3. How on earth did it manage that?一体どうやってそれを可能にしたのか？1:45
  4. In order to achieve those kinds of speeds, a ramjet is typically needed.そのような速度を達成するには、通常ラムジェットが必要。1:48
  5. A ramjet, as you can probably guess from the name, relies on ram pressure to operate.ラムジェットは名前からわかるように、ラム圧力で動作する。1:53
  6. Ram pressure is simply the pressure that occurs as the plane rams itself through the air.ラム圧力とは、航空機が空気中を突き進むときに生じる圧力。1:59
  7. So as the engine moves through the sky, it funnels this high pressure air inside.エンジンが空を進むとき、この高圧空気を内部に吸い込む。2:05
  8. Before entering the combustion chamber, the supersonic airflow must be first slowed down.燃焼室に入る前に、超音速気流をまず減速する必要がある。2:11
  9. This basically acts like the compressor stage of a normal jet engine, elevating the air pressure before it enters the combustion chamber.これは基本的に通常のジェットエンジンの圧縮段階と同じで、燃焼室に入る前に空気圧を高める。2:17
  10. Once the air enters the combustion chamber, it is mixed with fuel and ignited.空気が燃焼室に入ると、燃料と混合され、点火される。2:25
  11. It expands and accelerates once again out of the exit nozzle.排気ノズルから膨張し、再び加速される。2:30
  12. With no moving parts, this type of engine is capable of flying at speeds far greater than a typical turbine -driven engine.可動部品がないため、このタイプのエンジンは一般的なタービン駆動エンジンより高い速度で飛行できる。2:34
  13. But, it cannot start from zero.しかし、ゼロから始まることはできない。2:42
  14. This needs forward movement in order to achieve the correct compression of air in the combustion chamber.燃焼室で空気を正しく圧縮するには前進が必要。2:45
  15. So, they are either dropped from a conventional plane, have a secondary propulsion system, or are a hybrid of a conventional jet engine and a ramjet, which is precisely whatだから従来の航空機から投下されるか、二次推進システムを持つか、またはジェットエンジンとラムジェットのハイブリッドであり、それが正に2:51
  16. the SR -71 used.SR-71が使用したもの。3:03
  17. The turbojet J58 engine of the SR -71 is nestled inside the nacelle here.SR-71のターボジェットJ58エンジンはここのナセル内に組み込まれている。3:05
  18. In front and around the J58 is a complicated system of airflow management.J58の前後には複雑な気流管理システムがある。3:12
  19. These control mechanisms allow the propulsion system to transition from a primarily turbojet engine to a ramjet engine in mid -flight.これらの制御機構は推進システムが飛行中にターボジェットからラムジェットに移行することを可能にする。3:17
  20. First, the inlet spike.まず吸気スパイク。3:27
  21. It is capable of moving forward and back by 0 .66 meters.前後に0.66メートル移動できる。3:29
  22. This adjusts the inlet and throat area, which controls the airflow entering the engine.これはエンジンに入る気流を制御する吸気口とスロート領域を調整する。3:35
  23. It also keeps the position of the normal shockwave at its ideal position between the inlet throat and the compressor.また通常のショックウェーブの位置を吸気スロートと圧縮機の間の理想的な位置に保つ。3:40
  24. This is the most efficient position for the shockwave, as it minimizes the energy lost due to drag as air flows over the shockwave.これはショックウェーブの最も効率的な位置で、空気が流れるときの抗力による損失を最小限にする。3:47
  25. The inlet spike stays in the forward position until Mach 1 .6.吸気スパイクはマッハ1.6までは前方位置に留まる。3:56
  26. After this point, it begins to move backwards by 41mm for every 0 .1 increase in Mach number, keeping the shockwave in its ideal position.この後、マッハ数が0.1増加するごとに41mm後方に移動し、ショックウェーブを理想的な位置に保つ。4:01
  27. The inlet spike contains perforations, which connect to the outside of the nacelle through ducts.吸気スパイクには穴があり、ダクトを通じてナセルの外側に接続されている。4:12
  28. Initially, the airflow will come from the outside in to provide additional airflow to the turbojet engines, but once the plane hits about Mach 0 .5, this airflow reverses.最初、気流は外部からターボジェットエンジンに追加の気流を供給するために内側に来るが、飛行機がマッハ0.5に達すると、この気流は逆転する。4:18
  29. As the plane speeds up, the inlet spike develops a significant boundary layer of air.航空機が加速するにつれて、吸気スパイクは有意な空気境界層を形成する。4:31
  30. A boundary layer is a layer of very slow moving air that clings to the surface of objects.境界層とは、物体の表面に付着する非常に遅い空気の層。4:37
  31. By bleeding this layer of slow moving air off the inlet spike, it frees up a greater area of the inlet area for high energy, fast moving air, and thusこの遅い空気の層を吸気スパイクからブリードすることで、高エネルギーの高速空気のために吸気領域を広くし、4:43
  32. improves efficiency.効率を改善する。4:54
  33. Around the engine, there is a bypass area, which takes air from the inlet and bypasses it around the J58 engine.エンジンの周りにはバイパス領域があり、吸気口から空気を取り込んでJ58エンジンをバイパスする。4:56
  34. This air was used to cool the J58, which again improved engine efficiency and allowed the plane to fly faster.この空気はJ58を冷却するために使用され、エンジン効率を改善して航空機をより速く飛行させた。5:04
  35. After the air passes the engine, it rejoins the airflow just after the engine after burner, adding additional thrust as more oxygen becomes available for combustion and increases the pressure空気がエンジンを通過した後、アフターバーナーの直後に気流に再度結合され、燃焼に利用可能な酸素が増え、排出ノズルを通して圧力が上がる。5:12
  36. through the ejector nozzle.排出ノズルを通して。5:24
  37. Air got into this bypass area in a number of ways.空気はいくつかの方法でこのバイパス領域に入った。5:26
  38. There was a shock trap, otherwise known as the Cal Bleed, located here, which again helped minimise boundary layer growth.ここにはショック・トラップ（カル・ブリードとも呼ばれる）があり、これも境界層の成長を最小化するのに役立った。5:29
  39. There were suck -in doors, located here, which only opened from Mach 0 to Mach 0 .5, to add additional air to the bypass for engine cooling.ここには吸い込みドアがあり、マッハ0からマッハ0.5の間だけ開き、エンジン冷却のためにバイパスに追加の空気を入れる。5:37
  40. Air from the aft bypass doors, located just before the J58 engine, also fed into the bypass.J58エンジンのすぐ前にある後部バイパスドアからの空気もバイパスに供給された。5:47
  41. These together with the forward bypass doors, which vented to the atmosphere, were used to control the pressure level in the inlet at the optimum level.大気に排気される前方バイパスドアと共に、これらは吸気口の圧力レベルを最適に制御するために使用された。5:54
  42. If it was getting too high, a pressure sensor would trigger the forward bypass doors to open, allowing more air to exit the inlet, while the aft bypass doors were圧力が高くなりすぎた場合、圧力センサーが前方バイパスドアを開くようにトリガーし、より多くの空気が吸気口から出ることを許可し、後部バイパスドアは6:04
  43. controlled by the pilot.パイロットによって制御されていた。6:14
  44. These doors played a critical role in maintaining the position of the normal shockwave.これらのドアは通常のショックウェーブの位置を維持する上で重要な役割を果たした。6:16
  45. If this was mismanaged, the engine would lose control of the normal shockwave and may even spit it out of the intake, resulting in a sudden power loss called anこれが誤って管理されると、エンジンは通常のショックウェーブの制御を失い、吸気口から吐き出す可能性があり、アンスタートと呼ばれる突然の動力喪失が発生する。6:21
  46. unstart, which would cause the plane to violently yaw in the direction of the faulty engine.アンスタートは航空機が故障したエンジンの方向に激しく揺れる原因となる。6:31
  47. If this happened, the forward bypass doors would open fully and the spike would move to the forward position to reduce back pressure and get the shockwave back into itsこれが起こった場合、前方バイパスドアは完全に開き、スパイクは背圧を低減してショックウェーブを戻すために前方位置に移動する。6:37
  48. normal position.通常の位置に戻す。6:46
  49. Besides this bypass area that took air from the inlet and dumped it into the ejector, there were also six bypass ducts that took air from the compressor and dumped吸気口からエジェクターに空気を放出するこのバイパス領域のほかに、圧縮機から空気を取り込むバイパスダクトが6本ありました6:48
  50. it directly into the afterburner.それを直接アフターバーナーに放出していました6:58
  51. These ducts were the primary mechanism that transformed the engine from a turbojet into a ramjet.これらのダクトは、エンジンをターボジェットからラムジェットに変える主要なメカニズムでした7:00
  52. Afterburners are great, they significantly add to thrust without needing a whole lot of additional weight.アフターバーナーは素晴らしくて、追加の重量をあまり必要とせずに推力を大幅に増加させます7:07
  53. They basically just inject fuel into the exhaust of the jet engine and ignite it with whatever oxygen is left to provide additional expansion and therefore thrust, but they are基本的には、ジェットエンジンの排気にケロシンを注入して、残っている酸素で点火させ、追加の膨張と推力を提供するだけなのですが、ですが7:13
  54. really inefficient.本当に燃費が悪いのです7:25
  55. However, as the speed increases, they are the only feasible way to generate thrust and they do gain efficiency thanks to the forward motion providing the compression of air neededしかし速度が上がると、推力を生成する唯一の実行可能な方法になり、前進運動が必要な空気圧縮を提供することで効率が向上します7:27
  56. to run them.それを実行するために7:38
  57. Instead of the turbine needing to be powered to turn the compressor stage.タービンが圧縮機段を駆動する必要はなくなります7:39
  58. The crazy thing about the SR -71 is that the engineers could have eked out more thrust from this engine to increase the top speed even more.SR-71について狂ったことは、エンジニアがこのエンジンからより多くの推力を引き出して、最高速度をさらに上げることができたということです7:44
  59. Ramjets can go up to Mach 5, so why did they stop at 3 .2?ラムジェットはマッハ5まで出せるのに、なぜ3.2で止まったのでしょうか？7:53
  60. Would they have run out of fuel?燃料が不足したのでしょうか？7:58
  61. Fuel efficiency in terms of cost doesn't mean a whole lot to a military plane like this.コストの観点から燃料効率は、このような軍用機にはあまり意味がありません8:00
  62. The military doesn't care about cost, but the more fuel you carry, the heavier and bigger the plane gets, increasing the fuel it uses.軍はコストを気にしませんが、運ぶ燃料が多いほど飛行機は重く大きくなり、使用燃料が増えます8:06
  63. There is a break even point and the plane's range will be limited, but the engineers did manage to fill the plane up with an astounding amount of fuel with損益分岐点があり、飛行機の航続距離は限定されますが、エンジニアは巧妙なエンジニアリングで、飛行機を驚くほどの量の燃料で満たすことができました8:14
  64. some clever engineering.巧妙なエンジニアリングで8:23
  65. The plane was strictly a surveillance plane, so no internal volume was used for weapons, freeing up space for fuel.この飛行機は厳密には監視飛行機だったので、武器に内部スペースを使わず、燃料用にスペースを開けることができました8:25
  66. You have probably heard that the SR -71 leaks fuel on the runway because there were gaps in the fuselage, but that's a simple fact that ignores much of theSR-71が滑走路で燃料を漏らすのは胴体にギャップがあるからだと聞いたことがあるでしょうが、それは、それを引き起こした多くのエンジニアリングを無視した単純な事実です8:32
  67. engineering that caused it.それを引き起こしたエンジニアリング8:41
  68. The SR -71 used something called a total wet wing fuel tank system, which meant that the fuel was not contained within a separate fuel bladder.SR-71は「トータルウェットウィング燃料タンク方式」と呼ばれるシステムを使用していました。つまり、燃料は別の燃料ブラッダー内に含まれていませんでした8:43
  69. This was a weight saving measure.これは軽量化のための措置でした8:53
  70. Separate metal fuel tanks would add too much weight, and lighter plastic ones would melt from the intense heat generated from the aerodynamic friction.別々の金属燃料タンクは重量が増加しすぎ、より軽いプラスチック製のものは空気抵抗による激しい熱で溶けてしまいます8:55
  71. So the fuel was contained by the skin of the plane itself.だから燃料は飛行機の外皮そのもので封じ込められていました9:05
  72. The engineers applied sealant to every gap the fuel could possibly come out of, but because the titanium skin of the plane expanded and contracted with every flight, it graduallyエンジニアは燃料が出てくる可能性のあるすべてのギャップにシーラントを塗りましたが、飛行機のチタン外皮は飛行するたびに膨張・収縮するため、9:09
  73. deteriorated over time, allowing the fuel to leak out.時間とともに劣化してしまい、燃料が漏れ出すようになりました9:21
  74. Because of this, the SR -71 had to regularly go into maintenance and have sealant reapplied, but it usually came back still leaking, just not quite as much.このため、SR-71は定期的にメンテナンスに入ってシーラントを塗り直す必要がありましたが、通常は帰ってきてもまだ漏れていて、ただ量がそこまで多くありませんでした9:25
  75. The number of man hours required to reduce it to zero was simply too great to fit it between flights, so they just had an allowable fuel leak limit whichゼロにまで減らすのに必要な人時間は、単に飛行の合間に済ませるには多すぎたので、許容燃料漏れ限界があったのです9:36
  76. looked like this.こんな感じです9:46
  77. This plane, like a rocket, was mostly fuel.このロケットのような飛行機は、ほぼすべて燃料でした9:47
  78. Its dry weight, depending on sensor payload, was between 25 and 27 tons.センサーペイロード次第で、その乾燥重量は25トンから27トンの間でした9:51
  79. Its wet weight was between 61 and 63 tons, making it, by weight, 59 % fuel to feed those hungry engines.湿潤重量は61トンから63トンの間で、重量で言うと59%が、それらの貪欲なエンジンを燃やすための燃料でした9:57
  80. Even then, without the ability to refuel in the air, this plane would have had terrible range for what was supposed to be a long range spy plane.それでも空中給油の能力がなければ、この長距離スパイ飛行機は、ひどい航続距離を持つことになっていたでしょう10:07
  81. Range varied greatly.航続距離は大きく異なりました10:16
  82. For example, the engines became significantly less efficient when the outside temperature was higher.たとえば、外気温が高いと、エンジンの効率は大幅に低下しました10:17
  83. A fully loaded SR -71 could expect to burn nearly 13 metric tons of fuel, accelerating from Mach 1 .25 at 30 ,000 feet to Mach 3 at 70 ,000完全に装備されたSR-71は、高度30,000フィートでマッハ1.25から高度70,000フィートでマッハ3に加速する際、ほぼ13メートルトンの燃料を消費することが予想できました10:24
  84. feet, if the outside temperature was 10 degrees Celsius above standard.外気温が標準より10℃高い場合10:36
  85. That is 36 % of its fuel capacity.それは燃料容量の36%です10:41
  86. If it was 10 degrees below standard, the fuel burn nearly halved to 7 .2 tons.標準より10℃低かった場合、燃料消費はほぼ半分に減少して7.2トンになりました10:44
  87. And of course, the range was severely affected by their speed and use of the afterburner.そしてもちろん、航続距離は速度とアフターバーナーの使用によって大きく影響を受けました10:51
  88. But on average, the SR -71 had a range of about 5 ,200 kilometers, about enough for a one -way trip from New York to London.しかし平均するとSR-71の航続距離は約5,200キロメートル、ニューヨークからロンドンへの片道旅行に十分でした10:56
  89. Not terribly useful.あまり役に立ちません11:06
  90. The US was not going to be landing at their target to hand over a top -secret plane to the enemy.アメリカは目的地に着陸して、極秘飛行機を敵に引き渡すつもりはありませんでした11:08
  91. However, with aerial refuelling, the plane could stay in the air more or less indefinitely, provided there was no mechanical issues.しかし空中給油があれば、機械的な問題がない限り、飛行機はほぼ無期限に空中にいることができました11:14
  92. Really, the range was entirely determined by the pilots.実は航続距離はパイロット次第だったのです11:22
  93. The longest operational sortie occurred in 1987, when the US flew the SR -71 from Okinawa to observe developments in the Iran -Iraq War.最長の運用任務は1987年に発生しました。アメリカがイラン・イラク戦争の動向を観察するために沖縄からSR-71を飛ばしたときです11:26
  94. This mission lasted 11 .2 hours and likely required at least 5 aerial refuellings along the way.このミッションは11.2時間続き、途中で少なくとも5回の空中給油が必要でした11:37
  95. So, if it wasn't the fuel or engines that limited the SR -71's top speed, what did?では、SR-71の最高速度を制限したのが燃料でもエンジンでもないのなら、何だったのでしょう？11:45
  96. At Mach 3 .2, the nose of the SR -71 reached 300 degrees Celsius, while the engine of cells could reach 306 at the front and 649 at the back.マッハ3.2では、SR-71の機首は300℃に達し、エンジンセルは前部で306℃、背部で649℃に達することができました11:51
  97. This is what truly limited the top speed of the SR -71.これがSR-71の最高速度を真に制限していたのです12:03
  98. Without careful material selection and design, the plane would simply overheat and fail.慎重な材料選択と設計がなければ、飛行機は単に過熱して故障します12:08
  99. Even the fuel needed to be specially formulated to get around these overheating issues.これらの過熱問題を乗り越えるために、燃料さえも特別に調合する必要がありました12:13
  100. It was a specially formulated fuel called JP -7, which has very low volatility and a high flashpoint.JP-7という特別に調合された燃料で、揮発性が非常に低く、引火点が高いものでした12:19
  101. This was partially needed because the fuel leaked on the runway, and they needed a fuel that wouldn't ignite or easily evaporate and make the ground crew ill.これは部分的には滑走路で燃料が漏れるため必要でした。彼らは着火しない、簡単に蒸発しない燃料が必要でした12:26
  102. But mostly, they needed a fuel that wouldn't vaporize in the tanks and cause fuel feed and pressurization problems.しかし主に、タンク内で蒸発せず、燃料供給や加圧の問題を引き起こさない燃料が必要だったのです12:36
  103. The JP -7 fuel was so stable that it actually doubled as a coolant for the entire plane.JP-7燃料は非常に安定していて、実は飛行機全体の冷却液として二重役割を果たしていました12:44
  104. The fuel was pumped around the airframe to cool critical components like the engine oil, hydraulic systems, and control electronics.燃料は機体の周りに循環させられて、エンジンオイル、油圧システム、制御電子機器などの重要な部品を冷却していました12:50
  105. When the fuel got too hot, it was simply sent to the engines for combustion.燃料が熱すぎるときは、単にエンジンに送られて燃焼していました12:58
  106. The fuel was so stable that the plane actually needed to carry shots of triethyl borane, a fuel that spontaneously ignites in the presence of oxygen, to start the combustion燃料が非常に安定していたため、飛行機は実は、酸素の存在下で自然発火するトリエチルボランを、燃焼サイクルとアフターバーナーを始動させるために持ち運ぶ必要がありました13:03
  107. cycle and after burners.サイクルとアフターバーナーを13:14
  108. The plane usually only carried about 16 shots of this, so the pilots needed to manage them carefully, particularly when slowing down for refuelling and managing unstarts.飛行機は通常このショットを約16発運ぶだけだったので、パイロットは特に給油のために速度を落とすときや、エンジン再始動を管理するときに、慎重にそれらを管理する必要がありました13:16
  109. One huge question I had about the SR -71 was why it was painted black.SR-71がなぜ黒く塗られているのかは、私が持っていた大きな疑問でした。13:27
  110. Airliners are all white to reflect heat and prevent the plane from overheating.旅客機はみんな白く塗られています。熱を反射させて飛行機の過熱を防ぐためです。13:33
  111. If that applies to an airliner, why not the SR -71?もし旅客機にそれが当てはまるなら、なぜSR-71はそうじゃないんですか？13:38
  112. The SR -71's predecessors were unpainted, which saved weight and the areas exposed to highest temperatures were painted black.SR-71の前身機は塗装されていなくて、重量を節約していました。最も高温にさらされた部分は黒く塗られていました。13:42
  113. Why was this?なぜこうだったんでしょう？13:49
  114. Surely black would absorb more heat.確かに黒は熱をもっと吸収するはずです。13:51
  115. The Concorde was once painted blue for a Pepsi ad campaign and had to lower its speed as it absorbed too much heat from the sun.コンコルドはかつてペプシのコマーシャルのために青く塗られていて、太陽からの熱を吸収しすぎたので速度を落とさなければなりませんでした。13:53
  116. However, the Concorde did not fly nearly as high or as fast as the SR -71, and as the SR -71 rose, the energy it absorbed from the sun dwindledしかし、コンコルドはSR-71ほど高く、または速く飛びませんでした。SR-71が上昇するにつれて、太陽から吸収するエネルギーは減少しました。14:01
  117. in comparison to the heat it gained from aerodynamic friction.空気力学的摩擦から得た熱と比べて。14:12
  118. For this, we have to refer to something called Kirchhoff's rule of radiation, which tells us that a good heat absorber, like a black object, is also an equally effectiveこのために、キルヒホッフの放射則と呼ばれるものを参照する必要があります。それは黒い物体のような良い熱吸収体は、同等に効果的な熱放射体でもあることを教えています。14:17
  119. heat emitter.熱を放射する物体です。14:28
  120. So, the black paint helped the SR -71 radiate heat away from the plane, as it allowed the plane to radiate more heat than it gained from the radiation fromつまり、黒い塗料はSR-71が飛行機から熱を放射するのを助けました。飛行機が太陽からの放射より多くの熱を放射することを可能にしたからです。14:29
  121. the sun.太陽から。14:39
  122. These efforts helped to keep the plane cool, but the structure of the plane still needed to be incredibly heat stable.これらの取り組みは飛行機を涼しく保つのに役立ちましたが、飛行機の構造は非常に熱安定である必要がありました。14:40
  123. Aluminium is typically the material aircraft engineers turned to.アルミニウムは通常、航空機技術者が選ぶ材料です。14:47
  124. It was used for the Concorde, but as we saw, it too had its speed limited by heat to a much lower Mach 2.コンコルドで使用されていましたが、ご覧のように、それも熱によってはるかに低いマッハ2に速度が制限されていました。14:52
  125. Aluminium is cheap, has a great strength -to -weight ratio, and is easily machinable.アルミニウムは安価で、優れた強度対重量比を持っており、加工しやすいです。14:59
  126. Titanium, the material that made up 93 % of the SR -71, has only one of these properties.SR-71の93%を占めるチタンは、これらの特性の1つだけを持っています。15:05
  127. Its strength -to -weight ratio, otherwise known as specific strength, is fantastic.その強度対重量比、つまり比強度は素晴らしいです。15:11
  128. But, titanium is incredibly expensive, despite it being the 7th most common metal in Earth's crust.しかし、チタンは地球の地殻で7番目に多い金属であるにもかかわらず、非常に高価です。15:17
  129. The refinement process is incredibly long and requires expensive consumables.精製プロセスは非常に長く、高価な消耗品が必要です。15:24
  130. It's also not easily machinable, as it readily reacts with air when welding or forging, becoming brittle.また、溶接や鍛造の際に空気と容易に反応するため、脆くなり、加工しやすくありません。15:29
  131. For these reasons, titanium is rarely used in structural parts in aviation.これらの理由から、チタンは航空機の構造部品に滅多に使用されません。15:35
  132. However, the real benefit of titanium is its ability to resist heat.しかし、チタンの真の利点は熱に対する抵抗力です。15:41
  133. The reasons for this are complex that we will explore in depth in future.その理由は複雑で、将来詳しく探求します。15:46
  134. However, the gist is that titanium alloys have incredibly strong bonding within its crystal lattice that resist heat from breaking them apart.ただし、要点はチタン合金は結晶格子内に非常に強い結合を持ち、熱に耐えるということです。15:51
  135. Titanium alloys can resist temperatures up to 600 degrees Celsius before their atoms begin to diffuse and slide over each other significantly, allowing it to retain much of its strengthチタン合金は最大600度の温度に耐えることができます。その前に原子が拡散し始め、大幅に互いにスライドしますが、300度でも強度の多くを保持できます。16:00
  136. even at 300 degrees.300度でさえもです。16:12
  137. It has also very low thermal expansion, so that expansion and contraction we mentioned earlier is minimized, reducing the thermal stresses in the aircraft.また、熱膨張が非常に低いため、先ほど述べた膨張と収縮が最小化され、航空機の熱応力が減ります。16:14
  138. But, titanium has its limits and for the SR -71, this was about 3 .2 Mach.しかし、チタンにはその限界があり、SR-71の場合、それはマッハ3.2程度でした。16:24
  139. Today, engineers have made huge strides in material science.今日、エンジニアは材料科学で大きな進歩を遂げています。16:30
  140. The SR -71 used heat -resistant composite materials as radar -absorbing wedges between the structural frame located in these locations.SR-71は熱耐性複合材料をレーダー吸収ウェッジとして構造フレームの間に使用していました。16:34
  141. The manufacturing techniques needed to make composite materials as load -bearing structures did not yet exist, but that has changed.複合材料を荷重負荷構造として製造するために必要な製造技術はまだ存在していませんでしたが、それは変わりました。16:44
  142. The SR -71 successor, the SR -72, which is now in development, will take advantage of new high -performance composites which will allow it to reach speeds up to Mach現在開発中のSR-71の後継機SR-72は、新しい高性能複合材料を活用し、マッハまでの速度に到達することができます。16:52
  143. 6.マッハ6です。17:03
  144. Many of its engine components will likely be 3D printed titanium with cooling ducts printed right into the part.そのエンジン部品の多くは、冷却ダクトが部品に直接印刷された3Dプリント製チタンになるでしょう。17:05
  145. Its range also won't be determined by pilots, as it will be an autonomous drone.その航続距離もパイロットによって決定されません。自律型ドローンになるからです。17:12
  146. The insane engineering that makes planes like this possible fascinates me, and I recently watched an excellent documentary on CuriosityStream that details the build process for the world's largest airliner,このような飛行機を可能にする狂気のエンジニアリングは私を魅了し、最近CuriosityStreamで世界最大の旅客機の製造プロセスの詳細を説明する優れたドキュメンタリーを見ました。17:17
  147. the A380, chronicling the massive sheet metal cutting machines that cut the aluminium skin, the vacuum moulds that form it, and the biggest oven in Britain that locks the shapeA380です。大規模な板金切断機がアルミニウムの皮膚を切断し、真空型がそれを形成し、イギリス最大のオーブンがその形状をロックします。17:30
  148. in place.所定の位置に。17:41
  149. This is just one step in the process, and the documentary is nearly an hour long.これはプロセスのほんの一つのステップで、ドキュメンタリーはほぼ1時間の長さです。17:42
  150. This is just one of thousands of documentaries by award -winning filmmakers available on CuriosityStream right now, and a subscription costs just $11 .99 for an entire year.これは現在CuriosityStreamで入手可能な受賞歴のあるフィルムメーカーによる数千のドキュメンタリーの1つにすぎず、サブスクリプションは1年間わずか11.99ドルです。17:47
  151. With that subscription, you will get free access to Nebula, the streaming service created by me, and my fellow YouTube creators.そのサブスクリプションにより、私と私の同僚のYouTubeクリエイターが作成したストリーミングサービスであるNebulaに無料でアクセスできます。17:59
  152. Here you can watch my Logistics of D -Day series that details the planning and technology that made D -Day possible.ここでは、D-Dayを可能にした計画と技術の詳細を説明する私のD-Dayのロジスティクスシリーズを見ることができます。18:06
  153. The first episode is available for free on this channel, if you'd like a taste of what you're signing up for.あなたがサインアップしようとしているものを試してみたい場合、最初のエピソードはこのチャンネルで無料で入手できます。18:13
  154. By signing up to CuriosityStream and Nebula, you're helping not just me, but the entire educational community, as we work together to build a place where we can create uniqueCuriosityStreamとNebulaにサインアップすることで、あなたは私だけでなく、教育コミュニティ全体を支援しています。ユニークな実験的シリーズを作成できる場所を構築するために一緒に取り組んでいます。18:19
  155. experimental series like Tom Scott's new game show, Money.Tom Scottの新しいゲームショー「マネー」のようなシリーズです。18:30
  156. As always, thanks for watching, and thank you to all my Patreon supporters.いつものように、視聴してくれてありがとうございます。そして、私のすべてのPatreonサポーターに感謝します。18:34
  157. If you'd like to see more from me, the links to my Instagram, Twitter, Subreddit, and Discord server are below.私からもっと見たい場合、私のInstagram、Twitter、Subreddit、およびDiscordサーバーへのリンクは以下にあります。18:38

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