Скачать

Практика английского по видео: The Insane Engineering of the SR-71 Blackbird

Послушай фразу и повтори вслух
Фраза 1

Полный текст видео

  1. It's hard to explain the engineering marvel that is the SR -71 Blackbird.Сложно объяснить, какой это инженерный подвиг — самолёт SR-71 Blackbird.0:00
  2. A long range plane capable of flying 26km above the surface of the planet.Дальний бомбардировщик, способный летать на высоте 26 километров над поверхностью планеты.0:05
  3. So high that the pilots could see the curvature of the planet and the inky black of space from their cockpits.На такой высоте пилоты могли видеть кривизну Земли и чёрное пространство космоса из своих кабин.0:11
  4. It flew so fast that the engineers had to develop entirely new materials and designs to mitigate and dissipate the heat generated from aerodynamic friction.Он летал так быстро, что инженерам пришлось разработать совершенно новые материалы и конструкции, чтобы справиться с теплом от аэродинамического трения.0:18
  5. Entirely unique engines were needed to function from zero all the way up to Mach 3 .2, dealing with the myriad of problems like cooling, fuel efficiency and supersonic shockНужны были уникальные двигатели, способные работать от нулевой скорости вплоть до Маха 3,2, решая множество проблем: охлаждение, расход топлива и сверхзвуковые ударные волны.0:29
  6. waves interfering with airflow.Мешающие воздушному потоку.0:41
  7. A plane so advanced that when it detected a surface -to -air missile, its response was simply to change course and speed up.Самолёт был настолько продвинутым, что при обнаружении зенитной ракеты просто менял курс и ускорялся.0:43
  8. Even though the missiles had a higher top speed, they couldn't achieve the range and high altitude manoeuvrability the Blackbird could.Хотя ракеты летели быстрее, они не могли достичь дальности и манёвренности на высоте, которой обладал Blackbird.0:52
  9. This allowed the SR -71 to run hundreds of missions through Vietnam, North Korea and Iraq without ever losing an aircraft to enemy fire, despite multiple attempts.Благодаря этому SR-71 провёл сотни боевых вылетов через Вьетнам, Северную Корею и Ирак, не потеряв ни одного самолёта от огня противника, несмотря на множество попыток.1:00
  10. The entire plane was built around the propulsion system, which alone was a miracle of engineering design.Весь самолёт был построен вокруг силовой установки, которая сама по себе была чудом инженерного проектирования.1:12
  11. For one, no turbine -driven jet engine can operate with supersonic flow at its inlet.Во-первых, ни один турбореактивный двигатель не может работать со сверхзвуковым потоком на входе.1:19
  12. Yes, this plane was powered by the Pratt & Whitney J58 turbojet engine.Да, этот самолёт был оснащён турбореактивным двигателем Pratt & Whitney J58.1:25
Показать все фразы (169) Свернуть
  1. But get this, off the shelf, these engines could only provide 17 .6 % of the thrust required for Mach 3 .2 flight, a speed which the SR -71 couldНо вот что интересно: в стандартном исполнении эти двигатели могли обеспечить только 17,6% тяги, необходимой для полёта на Махе 3,2, скорости, которую SR-71 мог1:30
  2. cruise at for extended periods of time.поддерживать длительное время.1:42
  3. How on earth did it manage that?Как же он это сумел сделать?1:45
  4. In order to achieve those kinds of speeds, a ramjet is typically needed.Чтобы достичь такой скорости, обычно нужен прямоточный воздушно-реактивный двигатель.1:48
  5. A ramjet, as you can probably guess from the name, relies on ram pressure to operate.Прямоточный двигатель, как видно из названия, работает на давлении сжатого воздуха.1:53
  6. Ram pressure is simply the pressure that occurs as the plane rams itself through the air.Давление сжатого воздуха — это просто давление, возникающее, когда самолёт рассекает воздух.1:59
  7. So as the engine moves through the sky, it funnels this high pressure air inside.По мере движения двигателя через небо он нагнетает этот высокопрессионный воздух внутрь.2:05
  8. Before entering the combustion chamber, the supersonic airflow must be first slowed down.Перед попаданием в камеру сгорания сверхзвуковой воздушный поток сначала замедляется.2:11
  9. This basically acts like the compressor stage of a normal jet engine, elevating the air pressure before it enters the combustion chamber.Это работает как компрессорная ступень обычного реактивного двигателя, повышая давление воздуха перед камерой сгорания.2:17
  10. Once the air enters the combustion chamber, it is mixed with fuel and ignited.Когда воздух попадает в камеру сгорания, он смешивается с топливом и воспламеняется.2:25
  11. It expands and accelerates once again out of the exit nozzle.Он расширяется и снова ускоряется на выходе из сопла.2:30
  12. With no moving parts, this type of engine is capable of flying at speeds far greater than a typical turbine -driven engine.Без движущихся частей этот тип двигателя способен летать намного быстрее обычного турбореактивного.2:34
  13. But, it cannot start from zero.Но он не может стартовать с нулевой скорости.2:42
  14. This needs forward movement in order to achieve the correct compression of air in the combustion chamber.Ему нужно прямолинейное движение, чтобы сжать воздух в камере сгорания.2:45
  15. So, they are either dropped from a conventional plane, have a secondary propulsion system, or are a hybrid of a conventional jet engine and a ramjet, which is precisely whatПоэтому такие двигатели либо сбрасывают с обычного самолёта, либо используют дополнительную силовую установку, либо комбинируют турбореактивный двигатель с прямоточным, что и применялось на2:51
  16. the SR -71 used.что использовал SR -713:03
  17. The turbojet J58 engine of the SR -71 is nestled inside the nacelle here.Турбореактивный двигатель J58 SR-71 находится внутри гондолы.3:05
  18. In front and around the J58 is a complicated system of airflow management.Впереди и вокруг J58 — сложная система управления воздушным потоком.3:12
  19. These control mechanisms allow the propulsion system to transition from a primarily turbojet engine to a ramjet engine in mid -flight.Эти управляющие механизмы позволяют силовой установке переходить с турбореактивного режима на прямоточный во время полёта.3:17
  20. First, the inlet spike.Сначала входной конус.3:27
  21. It is capable of moving forward and back by 0 .66 meters.Он может двигаться вперёд и назад на 0,66 метра.3:29
  22. This adjusts the inlet and throat area, which controls the airflow entering the engine.Это регулирует площадь входного отверстия и горла, контролируя воздушный поток, поступающий в двигатель.3:35
  23. It also keeps the position of the normal shockwave at its ideal position between the inlet throat and the compressor.Он также удерживает нормальную ударную волну в идеальной позиции между горлом входа и компрессором.3:40
  24. This is the most efficient position for the shockwave, as it minimizes the energy lost due to drag as air flows over the shockwave.Это наиболее эффективная позиция для ударной волны, так как минимизирует энергопотери на сопротивление.3:47
  25. The inlet spike stays in the forward position until Mach 1 .6.Входной конус остаётся в передней позиции до Маха 1,6.3:56
  26. After this point, it begins to move backwards by 41mm for every 0 .1 increase in Mach number, keeping the shockwave in its ideal position.После этого он начинает двигаться назад на 41 миллиметр на каждое увеличение Маха на 0,1, удерживая ударную волну в оптимальной позиции.4:01
  27. The inlet spike contains perforations, which connect to the outside of the nacelle through ducts.Входной конус имеет отверстия, которые соединяются с внешней стороной гондолы через воздуховоды.4:12
  28. Initially, the airflow will come from the outside in to provide additional airflow to the turbojet engines, but once the plane hits about Mach 0 .5, this airflow reverses.Изначально воздух идёт снаружи внутрь, подавая дополнительный воздух к турбореактивным двигателям, но когда самолёт достигает Маха 0,5, этот воздушный поток разворачивается.4:18
  29. As the plane speeds up, the inlet spike develops a significant boundary layer of air.По мере ускорения самолёта входной конус развивает значительный пограничный слой воздуха.4:31
  30. A boundary layer is a layer of very slow moving air that clings to the surface of objects.Пограничный слой — это тонкий слой медленно движущегося воздуха, прилипающий к поверхности объектов.4:37
  31. By bleeding this layer of slow moving air off the inlet spike, it frees up a greater area of the inlet area for high energy, fast moving air, and thusУдаляя этот слой медленного воздуха из входного конуса, освобождаем большую площадь входного отверстия для быстрого, высокоэнергетичного воздуха, улучшая4:43
  32. improves efficiency.эффективность.4:54
  33. Around the engine, there is a bypass area, which takes air from the inlet and bypasses it around the J58 engine.Вокруг двигателя есть байпасная область, которая берёт воздух из входа и пропускает его мимо двигателя J58.4:56
  34. This air was used to cool the J58, which again improved engine efficiency and allowed the plane to fly faster.Этот воздух охлаждал J58, что улучшало эффективность двигателя и позволяло самолёту летать быстрее.5:04
  35. After the air passes the engine, it rejoins the airflow just after the engine after burner, adding additional thrust as more oxygen becomes available for combustion and increases the pressureПосле прохождения мимо двигателя воздух присоединяется к основному потоку после форсажной камеры, добавляя дополнительную тягу благодаря большему количеству кислорода и повышенному давлению5:12
  36. through the ejector nozzle.в выходном сопле.5:24
  37. Air got into this bypass area in a number of ways.Воздух попадал в байпасную область несколькими путями.5:26
  38. There was a shock trap, otherwise known as the Cal Bleed, located here, which again helped minimise boundary layer growth.Здесь располагалась ловушка для ударных волн, иначе называемая Cal Bleed, которая помогала минимизировать рост пограничного слоя.5:29
  39. There were suck -in doors, located here, which only opened from Mach 0 to Mach 0 .5, to add additional air to the bypass for engine cooling.Были входные двери, которые открывались только от Маха 0 до Маха 0,5, подавая дополнительный воздух в байпас для охлаждения двигателя.5:37
  40. Air from the aft bypass doors, located just before the J58 engine, also fed into the bypass.Воздух из задних байпасных дверей, расположенных прямо перед двигателем J58, также питал байпас.5:47
  41. These together with the forward bypass doors, which vented to the atmosphere, were used to control the pressure level in the inlet at the optimum level.Вместе с передними байпасными дверями, выходящими в атмосферу, они контролировали давление во входе на оптимальном уровне.5:54
  42. If it was getting too high, a pressure sensor would trigger the forward bypass doors to open, allowing more air to exit the inlet, while the aft bypass doors wereЕсли давление становилось слишком высоким, датчик давления открывал передние байпасные двери, позволяя воздуху выходить из входа, в то время как задние двери контролировал6:04
  43. controlled by the pilot.пилот.6:14
  44. These doors played a critical role in maintaining the position of the normal shockwave.Эти двери играли критическую роль в удержании нормальной ударной волны в правильной позиции.6:16
  45. If this was mismanaged, the engine would lose control of the normal shockwave and may even spit it out of the intake, resulting in a sudden power loss called anЕсли это не контролировать должным образом, двигатель потеряет контроль и может выбросить ударную волну из входа, что приведёт к резкой потере мощности, называемой6:21
  46. unstart, which would cause the plane to violently yaw in the direction of the faulty engine.сбоем, из-за чего самолёт резко развернётся в сторону неисправного двигателя.6:31
  47. If this happened, the forward bypass doors would open fully and the spike would move to the forward position to reduce back pressure and get the shockwave back into itsВ этом случае передние байпасные двери открывались полностью, а конус перемещался вперёд, чтобы снизить противодавление и вернуть ударную волну в её6:37
  48. normal position.нормальное положение.6:46
  49. Besides this bypass area that took air from the inlet and dumped it into the ejector, there were also six bypass ducts that took air from the compressor and dumpedКроме этой байпасной области, берущей воздух из входа и выбрасывающей его в выходное сопло, было также шесть байпасных воздуховодов, берущих воздух из компрессора и пропускающих его6:48
  50. it directly into the afterburner.прямо в форсажную камеру.6:58
  51. These ducts were the primary mechanism that transformed the engine from a turbojet into a ramjet.Эти воздуховоды были основным механизмом, превратившим двигатель из турбореактивного в прямоточный.7:00
  52. Afterburners are great, they significantly add to thrust without needing a whole lot of additional weight.Форсажные камеры отлично работают, они значительно увеличивают тягу без особого увеличения веса.7:07
  53. They basically just inject fuel into the exhaust of the jet engine and ignite it with whatever oxygen is left to provide additional expansion and therefore thrust, but they areОни просто впрыскивают топливо в выхлоп реактивного двигателя и воспламеняют его остатками кислорода, обеспечивая дополнительное расширение и тягу, но они7:13
  54. really inefficient.очень неэффективны.7:25
  55. However, as the speed increases, they are the only feasible way to generate thrust and they do gain efficiency thanks to the forward motion providing the compression of air neededОднако с увеличением скорости они становятся единственным способом создавать тягу и их эффективность улучшается благодаря сжатию воздуха от прямого движения.7:27
  56. to run them.Необходимому для их работы.7:38
  57. Instead of the turbine needing to be powered to turn the compressor stage.Вместо того чтобы турбина приводила в движение компрессорную ступень.7:39
  58. The crazy thing about the SR -71 is that the engineers could have eked out more thrust from this engine to increase the top speed even more.Потрясающее в SR-71 то, что инженеры могли бы выжать ещё больше тяги, чтобы увеличить максимальную скорость.7:44
  59. Ramjets can go up to Mach 5, so why did they stop at 3 .2?Прямоточные двигатели могут летать на Махе 5, так почему остановились на 3,2?7:53
  60. Would they have run out of fuel?Они исчерпали бы запас топлива?7:58
  61. Fuel efficiency in terms of cost doesn't mean a whole lot to a military plane like this.Экономичность топлива в финансовом смысле не так важна для военного самолёта.8:00
  62. The military doesn't care about cost, but the more fuel you carry, the heavier and bigger the plane gets, increasing the fuel it uses.Военные не беспокоятся о стоимости, но чем больше топлива вы везёте, тем тяжелее и больше самолёт, тем больше топлива он расходует.8:06
  63. There is a break even point and the plane's range will be limited, but the engineers did manage to fill the plane up with an astounding amount of fuel withЕсть точка равновесия, дальность будет ограничена, но инженеры всё же сумели заправить самолёт огромным количеством топлива благодаря8:14
  64. some clever engineering.умному инженерному решению.8:23
  65. The plane was strictly a surveillance plane, so no internal volume was used for weapons, freeing up space for fuel.Самолёт был исключительно разведывательным, поэтому всё внутреннее пространство использовалось для топлива, а не вооружения.8:25
  66. You have probably heard that the SR -71 leaks fuel on the runway because there were gaps in the fuselage, but that's a simple fact that ignores much of theВы, вероятно, слышали, что SR-71 протекает топливом на взлётной полосе из-за щелей в фюзеляже, но это упрощение, игнорирующее многое инженерное решение.8:32
  67. engineering that caused it.конструкция, которая это вызывала.8:41
  68. The SR -71 used something called a total wet wing fuel tank system, which meant that the fuel was not contained within a separate fuel bladder.SR-71 использовал систему полнозаполненного крыльевого топливного бака, это означало, что топливо не хранилось в отдельном баке.8:43
  69. This was a weight saving measure.Это была мера по снижению веса.8:53
  70. Separate metal fuel tanks would add too much weight, and lighter plastic ones would melt from the intense heat generated from the aerodynamic friction.Отдельные металлические топливные баки были бы слишком тяжелыми, а лёгкие пластиковые баки плавились бы от интенсивного тепла аэродинамического трения.8:55
  71. So the fuel was contained by the skin of the plane itself.Поэтому топливо содержалось в самой оболочке самолёта.9:05
  72. The engineers applied sealant to every gap the fuel could possibly come out of, but because the titanium skin of the plane expanded and contracted with every flight, it graduallyИнженеры герметизировали каждую щель, откуда могло вытечь топливо, но из-за того, что титановая обшивка расширялась и сжималась с каждым полётом, она со временем9:09
  73. deteriorated over time, allowing the fuel to leak out.деградировала, позволяя топливу протекать.9:21
  74. Because of this, the SR -71 had to regularly go into maintenance and have sealant reapplied, but it usually came back still leaking, just not quite as much.Из-за этого SR-71 регулярно проходил техническое обслуживание с повторной герметизацией, но обычно возвращался ещё протекающим, хотя и не так сильно.9:25
  75. The number of man hours required to reduce it to zero was simply too great to fit it between flights, so they just had an allowable fuel leak limit whichКоличество часов, необходимых для снижения утечек до нуля, было слишком велико, чтобы выполнить это между полётами, поэтому просто установили допустимый лимит утечки топлива,9:36
  76. looked like this.который выглядел так.9:46
  77. This plane, like a rocket, was mostly fuel.Этот самолёт, как и ракета, был в основном топливом.9:47
  78. Its dry weight, depending on sensor payload, was between 25 and 27 tons.Его сухой вес, в зависимости от полезной нагрузки, составлял от 25 до 27 тонн.9:51
  79. Its wet weight was between 61 and 63 tons, making it, by weight, 59 % fuel to feed those hungry engines.Его взлётный вес был от 61 до 63 тонн, что означало 59% топлива для питания этих прожорливых двигателей.9:57
  80. Even then, without the ability to refuel in the air, this plane would have had terrible range for what was supposed to be a long range spy plane.Даже при этом без возможности дозаправки в воздухе самолёт имел бы ужасную дальность для разведывательного самолёта дальнего действия.10:07
  81. Range varied greatly.Дальность варьировалась очень сильно.10:16
  82. For example, the engines became significantly less efficient when the outside temperature was higher.Например, двигатели были значительно менее эффективны при более высокой внешней температуре.10:17
  83. A fully loaded SR -71 could expect to burn nearly 13 metric tons of fuel, accelerating from Mach 1 .25 at 30 ,000 feet to Mach 3 at 70 ,000Полностью загруженный SR-71 мог сжечь почти 13 метрических тонн топлива, ускоряясь с Маха 1,25 на высоте 30 000 футов до Маха 3 на высоте 70 00010:24
  84. feet, if the outside temperature was 10 degrees Celsius above standard.футов, если внешняя температура была на 10 градусов Цельсия выше нормы.10:36
  85. That is 36 % of its fuel capacity.Это 36% ёмкости топливного бака.10:41
  86. If it was 10 degrees below standard, the fuel burn nearly halved to 7 .2 tons.Если она была на 10 градусов ниже нормы, расход топлива почти вдвое снижался до 7,2 тонн.10:44
  87. And of course, the range was severely affected by their speed and use of the afterburner.И, конечно, дальность сильно зависела от скорости и использования форсажа.10:51
  88. But on average, the SR -71 had a range of about 5 ,200 kilometers, about enough for a one -way trip from New York to London.В среднем SR-71 имел дальность около 5200 километров, примерно достаточно для однократного полёта из Нью-Йорка в Лондон.10:56
  89. Not terribly useful.Не очень полезно.11:06
  90. The US was not going to be landing at their target to hand over a top -secret plane to the enemy.США не собирались приземляться в целевой район и отдавать секретный самолёт врагу.11:08
  91. However, with aerial refuelling, the plane could stay in the air more or less indefinitely, provided there was no mechanical issues.Однако с дозаправкой в воздухе самолёт мог оставаться в воздухе более или менее неопределённо долго, при условии отсутствия технических проблем.11:14
  92. Really, the range was entirely determined by the pilots.На самом деле, дальность полностью определялась пилотами.11:22
  93. The longest operational sortie occurred in 1987, when the US flew the SR -71 from Okinawa to observe developments in the Iran -Iraq War.Самый продолжительный боевой вылет произошёл в 1987 году, когда США отправили SR-71 с Окинавы следить за событиями ирано-иракской войны.11:26
  94. This mission lasted 11 .2 hours and likely required at least 5 aerial refuellings along the way.Эта миссия длилась 11,2 часа и, вероятно, требовала по меньшей мере 5 дозаправок в воздухе по пути.11:37
  95. So, if it wasn't the fuel or engines that limited the SR -71's top speed, what did?Итак, если не топливо и не двигатели ограничивали максимальную скорость SR-71, что же?11:45
  96. At Mach 3 .2, the nose of the SR -71 reached 300 degrees Celsius, while the engine of cells could reach 306 at the front and 649 at the back.На Махе 3,2 нос SR-71 нагревался до 300 градусов Цельсия, в то время как двигатели могли нагреваться до 306 спереди и 649 градусов сзади.11:51
  97. This is what truly limited the top speed of the SR -71.Это действительно ограничивало максимальную скорость SR-71.12:03
  98. Without careful material selection and design, the plane would simply overheat and fail.Без тщательного выбора материалов и конструкции самолёт просто перегревался бы и выходил из строя.12:08
  99. Even the fuel needed to be specially formulated to get around these overheating issues.Даже топливо пришлось специально разработать для решения проблем перегрева.12:13
  100. It was a specially formulated fuel called JP -7, which has very low volatility and a high flashpoint.Это было специально разработанное топливо под названием JP-7 с очень низкой летучестью и высокой температурой воспламенения.12:19
  101. This was partially needed because the fuel leaked on the runway, and they needed a fuel that wouldn't ignite or easily evaporate and make the ground crew ill.Это было отчасти необходимо, потому что топливо протекало на взлётной полосе, и им нужно было топливо, которое не воспламенялось и не испарялось, вызывая проблемы с наземным персоналом.12:26
  102. But mostly, they needed a fuel that wouldn't vaporize in the tanks and cause fuel feed and pressurization problems.Но в основном им нужно было топливо, которое не испаривалось в баках и не вызывало проблем с подачей топлива и давлением.12:36
  103. The JP -7 fuel was so stable that it actually doubled as a coolant for the entire plane.Топливо JP-7 было настолько стабильным, что служило теплоносителем для всего самолёта.12:44
  104. The fuel was pumped around the airframe to cool critical components like the engine oil, hydraulic systems, and control electronics.Топливо циркулировало по корпусу, охлаждая критические компоненты, такие как масло двигателя, гидравлические системы и управляющую электронику.12:50
  105. When the fuel got too hot, it was simply sent to the engines for combustion.Когда топливо перегревалось, его просто подавали в двигатели для сгорания.12:58
  106. The fuel was so stable that the plane actually needed to carry shots of triethyl borane, a fuel that spontaneously ignites in the presence of oxygen, to start the combustionТопливо было настолько стабильным, что самолёту пришлось носить ампулы триэтилбора, топлива, которое самопроизвольно воспламеняется при контакте с кислородом, для запуска цикла сгорания13:03
  107. cycle and after burners.цикл и форсажные камеры.13:14
  108. The plane usually only carried about 16 shots of this, so the pilots needed to manage them carefully, particularly when slowing down for refuelling and managing unstarts.Самолёт обычно носил только около 16 ампул, поэтому пилотам нужно было их экономить, особенно при замедлении для дозаправки и борьбе со сбоями.13:16
  109. One huge question I had about the SR -71 was why it was painted black.У меня было большое предположение о SR-71: почему его покрасили в чёрный цвет?13:27
  110. Airliners are all white to reflect heat and prevent the plane from overheating.Пассажирские авиалайнеры красят в белый, чтобы отражать тепло и предотвращать перегрев.13:33
  111. If that applies to an airliner, why not the SR -71?Если это применимо к авиалайнеру, почему не к SR-71?13:38
  112. The SR -71's predecessors were unpainted, which saved weight and the areas exposed to highest temperatures were painted black.Предшественники SR-71 были без покраски, что снижало вес, а области с наибольшим нагревом красили в чёрный.13:42
  113. Why was this?Почему?13:49
  114. Surely black would absorb more heat.Ведь чёрный поглощает больше тепла.13:51
  115. The Concorde was once painted blue for a Pepsi ad campaign and had to lower its speed as it absorbed too much heat from the sun.Concorde однажды покрасили в синий для рекламной кампании Pepsi и пришлось снизить скорость, так как он поглощал слишком много солнечного тепла.13:53
  116. However, the Concorde did not fly nearly as high or as fast as the SR -71, and as the SR -71 rose, the energy it absorbed from the sun dwindledОднако Concorde не летал ни высоко, ни быстро, как SR-71, и по мере подъёма количество энергии от солнца уменьшалось14:01
  117. in comparison to the heat it gained from aerodynamic friction.в сравнении с теплом от аэродинамического трения.14:12
  118. For this, we have to refer to something called Kirchhoff's rule of radiation, which tells us that a good heat absorber, like a black object, is also an equally effectiveДля этого нужно обратиться к правилу Кирхгофа о радиации, которое говорит, что хороший поглотитель тепла, такой как чёрный объект, также является хорошим излучателем.14:17
  119. heat emitter.излучателем.14:28
  120. So, the black paint helped the SR -71 radiate heat away from the plane, as it allowed the plane to radiate more heat than it gained from the radiation fromПоэтому чёрная краска помогала SR-71 излучать тепло, позволяя ему излучать больше тепла, чем он получал от излучения солнца.14:29
  121. the sun.солнца.14:39
  122. These efforts helped to keep the plane cool, but the structure of the plane still needed to be incredibly heat stable.Эти меры помогали охлаждать самолёт, но структура самолёта должна была быть невероятно теплостойкой.14:40
  123. Aluminium is typically the material aircraft engineers turned to.Алюминий — типичный материал, который авиаинженеры использовали.14:47
  124. It was used for the Concorde, but as we saw, it too had its speed limited by heat to a much lower Mach 2.Его использовали на Concorde, но, как мы видели, его тоже ограничивала тепловая скорость на Махе 2.14:52
  125. Aluminium is cheap, has a great strength -to -weight ratio, and is easily machinable.Алюминий дешёв, имеет отличное соотношение прочности и веса и легко обрабатывается.14:59
  126. Titanium, the material that made up 93 % of the SR -71, has only one of these properties.Титан, составляющий 93% SR-71, имеет только одно из этих свойств.15:05
  127. Its strength -to -weight ratio, otherwise known as specific strength, is fantastic.Его соотношение прочности и веса, иначе называемое удельной прочностью, фантастическое.15:11
  128. But, titanium is incredibly expensive, despite it being the 7th most common metal in Earth's crust.Но титан невероятно дорог, несмотря на то, что он 7-й по распространённости металл в земной коре.15:17
  129. The refinement process is incredibly long and requires expensive consumables.Процесс очистки невероятно долгий и требует дорогостоящих расходных материалов.15:24
  130. It's also not easily machinable, as it readily reacts with air when welding or forging, becoming brittle.Он также не легко обрабатывается, так как активно реагирует с воздухом при сварке или ковке, становясь хрупким.15:29
  131. For these reasons, titanium is rarely used in structural parts in aviation.По этим причинам титан редко используется в конструктивных частях самолётов.15:35
  132. However, the real benefit of titanium is its ability to resist heat.Однако реальное преимущество титана — его способность сопротивляться теплу.15:41
  133. The reasons for this are complex that we will explore in depth in future.Причины сложны, и мы исследуем их подробно в будущем.15:46
  134. However, the gist is that titanium alloys have incredibly strong bonding within its crystal lattice that resist heat from breaking them apart.Но суть в том, что титановые сплавы имеют невероятно прочные связи в кристаллической решётке, которые сопротивляются разрушению теплом.15:51
  135. Titanium alloys can resist temperatures up to 600 degrees Celsius before their atoms begin to diffuse and slide over each other significantly, allowing it to retain much of its strengthТитановые сплавы могут сопротивляться температурам до 600 градусов Цельсия, прежде чем атомы начнут диффундировать и скользить друг относительно друга, сохраняя большую часть прочности16:00
  136. even at 300 degrees.даже при 300 градусах.16:12
  137. It has also very low thermal expansion, so that expansion and contraction we mentioned earlier is minimized, reducing the thermal stresses in the aircraft.Он имеет очень низкое тепловое расширение, поэтому расширение и сжатие, о которых мы говорили, минимизированы, уменьшая тепловые напряжения в конструкции.16:14
  138. But, titanium has its limits and for the SR -71, this was about 3 .2 Mach.Но титан имеет свои пределы, и для SR-71 это был примерно Мах 3,2.16:24
  139. Today, engineers have made huge strides in material science.Сегодня инженеры достигли больших успехов в науке о материалах.16:30
  140. The SR -71 used heat -resistant composite materials as radar -absorbing wedges between the structural frame located in these locations.SR-71 использовал теплостойкие композитные материалы в качестве радиолокационных поглощающих клиньев между конструктивным каркасом в этих местах.16:34
  141. The manufacturing techniques needed to make composite materials as load -bearing structures did not yet exist, but that has changed.Производственные методы, необходимые для изготовления композитных материалов как несущих конструкций, тогда не существовали, но это изменилось.16:44
  142. The SR -71 successor, the SR -72, which is now in development, will take advantage of new high -performance composites which will allow it to reach speeds up to MachПреемник SR-71, SR-72, который сейчас находится в разработке, будет использовать новые высокопроизводительные композиты, которые позволят ему достичь скоростей до Маха16:52
  143. 6.6.17:03
  144. Many of its engine components will likely be 3D printed titanium with cooling ducts printed right into the part.Многие компоненты двигателя будут, вероятно, напечатаны на 3D-принтере титаном с охлаждающими каналами, напечатанными прямо в детали.17:05
  145. Its range also won't be determined by pilots, as it will be an autonomous drone.Его дальность также не будет определяться пилотами, так как это будет автономный беспилотник.17:12
  146. The insane engineering that makes planes like this possible fascinates me, and I recently watched an excellent documentary on CuriosityStream that details the build process for the world's largest airliner,Безумное инженерное мастерство, которое делает возможными такие самолёты, фасцинирует меня, и я недавно посмотрел отличный документальный фильм на CuriosityStream, в котором рассказывается о процессе строительства самого большого в мире авиалайнера,17:17
  147. the A380, chronicling the massive sheet metal cutting machines that cut the aluminium skin, the vacuum moulds that form it, and the biggest oven in Britain that locks the shapeA380, описывая огромные машины резки листового металла, которые режут алюминиевую обшивку, вакуумные формы, которые её формируют, и самую большую печь в Британии, которая фиксирует форму17:30
  148. in place.на месте.17:41
  149. This is just one step in the process, and the documentary is nearly an hour long.Это только один этап процесса, и документальный фильм длится почти час.17:42
  150. This is just one of thousands of documentaries by award -winning filmmakers available on CuriosityStream right now, and a subscription costs just $11 .99 for an entire year.Это всего один из тысяч документальных фильмов от лауреатов премий, доступных на CuriosityStream прямо сейчас, и подписка стоит всего 11,99 долларов за целый год.17:47
  151. With that subscription, you will get free access to Nebula, the streaming service created by me, and my fellow YouTube creators.С такой подпиской вы получите бесплатный доступ к Nebula, сервису потокового вещания, созданному мной и моими коллегами-создателями YouTube.17:59
  152. Here you can watch my Logistics of D -Day series that details the planning and technology that made D -Day possible.Здесь вы можете посмотреть мой сериал о логистике дня Д, в котором рассказывается о планировании и технологиях, которые сделали день Д возможным.18:06
  153. The first episode is available for free on this channel, if you'd like a taste of what you're signing up for.Первый эпизод доступен бесплатно на этом канале, если вам нужно понять, на что вы подписываетесь.18:13
  154. By signing up to CuriosityStream and Nebula, you're helping not just me, but the entire educational community, as we work together to build a place where we can create uniqueПодписываясь на CuriosityStream и Nebula, вы помогаете не только мне, но и всему образовательному сообществу, поскольку мы вместе работаем над созданием места, где мы можем создавать уникальные18:19
  155. experimental series like Tom Scott's new game show, Money.экспериментальные сериалы, такие как новое ток-шоу Тома Скотта, Money.18:30
  156. As always, thanks for watching, and thank you to all my Patreon supporters.Как всегда, спасибо за просмотр, и спасибо всем моим сторонникам на Patreon.18:34
  157. If you'd like to see more from me, the links to my Instagram, Twitter, Subreddit, and Discord server are below.Если вы хотите видеть больше от меня, ссылки на мой Instagram, Twitter, Subreddit и Discord сервер находятся ниже.18:38

Что измерено в этом ролике

Темп
161 слов в минуту — быстрее, чем 27% каталога
Уровень CEFR
C1
Слова, которые стоит знать
vented, elevating, flashpoint, lattice, yaw, alloys
Скачать в App Store