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シャドーイング練習：The Insane Engineering of the F-35B

フレーズを聞いてから、声に出してみましょう
フレーズ 1

全文スクリプト

  1. I've never flown an airplane like this where you can control the motion of the airplane so precisely.これほど正確に飛行機の動きをコントロールできる飛行機は操縦したことがありません0:00
  2. I'm not sure we've even scratched the surface yet of what this airplane, when it's operating with other F -35, is going to be able to do.他のF-35と一緒に動作する時 この飛行機に何ができるのか まだ表面をなぞった程度だと思います0:08
  3. The F -35B is arguably the most advanced plane ever made.F-35Bは間違いなく今までに作られた最も高度な飛行機です0:15
  4. A jack of all trades.何でも屋だ。0:21
  5. A stealth fighter plane, combining and improving on the capabilities of the F -16, A V, A B Harrier and the B -2.ステルス戦闘機で F-16やAV-8B ハリアー B-2の能力を統合し改善しています0:22
  6. A highly manoeuvrable fighter plane, capable of attacking both airborne and ground based targets.非常に機動性に優れた戦闘機で 空中目標と地上目標の両方を攻撃できます0:31
  7. A stealth fighter taking the lessons learned from Lockheed's previous ventures into stealth with the F -22 Raptor and the F -117 Nighthawk.ロッキードのF-22ラプターとF-117ナイトホークでのステルス技術の教訓を活かした戦闘機です0:36
  8. A plane fitted with the most advanced sensors and computer systems, sharing information almost instantly with allies, without compromising stealth, and presenting the information directly on a heads -up display最先端のセンサーと計算機システムを装備した飛行機で ステルス性を損なわずに情報をほぼ瞬時に同盟国と共有します0:45
  9. on the pilot's helmet visor, giving unparalleled situational awareness, allowing a flight of F -35s to effectively fight as a hive might.パイロットのヘルメットバイザーに表示され 比類のない状況認識を提供し F-35の編隊が蜂のように一体となって戦えます0:57
  10. Perhaps most boldly of all, the F -35B is capable of transitioning from horizontal to vertical flight with a push of a button, using directional thrust and a massive verticalそしておそらく最も大胆なことに F-35Bはボタン一つで水平飛行から垂直飛行に移行でき 指向性推力と巨大な垂直ターボファンエンジンを使用します1:07
  11. turbofan engine hidden within the plane's body, making it possible to land like a helicopter on the relatively small and phibious assault ships of the US Marines.このエンジンは機体に隠されており 米海兵隊の小型両用強襲艦にヘリコプターのように着陸することが可能です1:18
  12. This is the insane engineering of the F -35B.これがF-35Bの驚くべきエンジニアリングです1:27
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  1. Fitting all these capabilities into a single airframe is an extremely difficult task.すべての能力を単一の機体に組み込むことは極めて困難なタスクです1:37
  2. Designing for stealth demands careful moulding of the exterior of the plane, dictating the design of crucial features, creating unavoidable trade -offs.ステルス設計には機体外形の慎重な成形が必要で 重要な機能の設計を制限し 避けられないトレードオフが生まれます1:43
  3. There are a lot of misconceptions about stealth.ステルス技術には多くの誤解があります1:52
  4. The goal isn't to make the aircraft invisible, it will be detectable.目標は航空機を見えなくすることではなく 検出されることはあります1:56
  5. The goal is to delay enemy detection for as long as possible.目標は敵の検出をできるだけ長く遅延させることです2:00
  6. For bomber aircraft, it shrinks the range of the enemy's radar stations, potentially opening gaps in radar defences and allowing the aircraft to slip through undetected.爆撃機の場合 敵レーダーの探知範囲を縮小し レーダー防御のギャップを作り 航空機が検出されずに通り抜けることができます2:05
  7. For fighter aircraft, it provides a critical advantage, detect your enemy before they detect you.戦闘機の場合 敵が検出する前に敵を検出する重大な利点が得られます2:15
  8. To gain these advantages, we need to make it harder for the radar receiver to decipher whether the return signal is just background noise or an enemy aircraft.この利点を得るには レーダー受信機が返信信号がただのノイズなのか敵航空機なのかを判断するのを難しくする必要があります2:20
  9. To do that, we need to minimise the strength of the return signal.そのためには返信信号の強度を最小限に抑える必要があります2:30
  10. There are several mechanisms for a radar wave to be reflected.レーダー波が反射するメカニズムはいくつかあります2:34
  11. The most significant and most obvious way is through spectral return, otherwise known as regular reflection, like a mirror, where the angle of reflection equals the angle of incidence.最も重要で明白な方法は鏡のような通常の反射を通じたもので 反射角が入射角に等しくなります2:39
  12. We want to avoid large, flat surfaces that could reflect straight back to the radar receiver.レーダー受信機に直接反射する可能性のある大きな平らな表面を避けたいです2:49
  13. Corner reflectors, where two surfaces are set at a 90 degree angle to each other, need to be avoided at all costs.2つの表面が90度の角度に設定されたコーナーリフレクターは あらゆる手段で回避する必要があります2:55
  14. Tail planes, consisting of the vertical and horizontal stabiliser, are the perfect surfaces to create a corner reflector, allowing radar to bounce off both surfaces and return right back in垂直と水平の安定装置からなる尾翼は コーナーリフレクターを作成するのに最適な表面で レーダーが両表面から跳ね返り戻ります3:03
  15. the direction it came.来た方向へ3:14
  16. The best way to avoid this is to remove the tail completely, like the B2, but this impacts manoeuvrability greatly.これを避ける最良の方法はB2のように尾部を完全に取り除くことですが 機動性に大きな影響があります3:15
  17. Instead, we can replace both the horizontal and vertical stabiliser with a V -tail, as seen on the F117 Nighthawk.代わりにF-117ナイトホークのように水平と垂直の安定装置の両方をV字尾翼に交換できます3:22
  18. The V -tail can act as both a rudder and an elevator, and we can see how by examining the resultant force generated when the control surfaces are actuated toV字尾翼はラダーとエレベーターの両方として機能でき 制御表面がアクチュエートされる時の合力を調べることでどう機能するか分かります3:30
  19. different positions.さまざまな位置で3:39
  20. We can actuate them in opposite directions to generate a horizontal resultant force, providing yaw control as a vertical rudder wood, or we can deflect them in the same direction反対方向にアクチュエートして水平合力を生成し ヨー制御を提供するか 同じ方向にたわませることができます3:40
  21. to provide pitch control as a horizontal elevator wood.水平エレベーターとしてピッチ制御を提供するために3:51
  22. This configuration is sometimes used for unique looking aircraft like the Cirrus SF -50, allowing it to mount a single tiny jet engine on top of the fuselage, with itsこの構成はCirrus SF-50のようなユニークな外観の航空機に時々使用され 胴体の上に小さなジェットエンジンを搭載できます3:55
  23. exhaust directed straight through the V -tail.V字尾翼を通して排気が直接向けられます4:05
  24. A private jet so tiny and lightweight that it can deploy a parachute to rescue itself in emergencies.非常に小さく軽い民間ジェット機で 緊急時に自分を救うためにパラシュートを展開できます4:07
  25. Having rudder and elevator controls linked to a single mechanism like this is not ideal.ラダーとエレベーター制御を単一のメカニズムにリンクすることは理想的ではありません4:14
  26. Fighter jets like the F -35 and the F -22 need superior control authority, and that is a function of control surface area.F-35やF-22のような戦闘機は優れた制御権限が必要で それは制御表面積の関数です4:20
  27. The larger the elevator, the larger the pitch control.エレベーターが大きいほど ピッチ制御が大きくなります4:28
  28. If a control surface is working a double roll, where rudder and elevator action is needed at the same time, it reduces the control authority.制御表面がダブルロールを実行していて ラダーとエレベーター作用が同時に必要な場合 制御権限が低下します4:32
  29. So both planes also feature large elevators, offset by a distance and angle to prevent corner reflections.そのため両方の飛行機も大きなエレベーターを備えていて コーナー反射を防ぐために距離と角度でオフセットされています4:40
  30. We can see many more trade -offs in design by comparing the F -117 and the F -35 in the quest to fulfill both stealth and fighter requirements.F-117とF-35を比較することで ステルス性と戦闘機の要件の両方を満たす探求における多くのトレードオフが見えます4:47
  31. Both the F -117 and B -2 have their engine air intakes mounted on the upper surface of the plane, which prevents ground based radar from bouncing around inside theF-117とB-2の両方ともエンジン空気取り入れ口が飛行機の上部に搭載されていて 地上レーダーが内部で跳ね返るのを防ぎます4:58
  32. intake and back to the receiver, and helps reduce infrared heat signatures.吸気と受信機に戻すのを防ぎ 赤外線熱署名を低減するのに役立ちます5:07
  33. However, for a plane expected to make high angle of attack maneuvers in life and death situations, this isn't a design you would want to include.しかし生死の状況で大きな迎え角操作をすることが期待される飛行機の場合 これはあなたが含めたい設計ではありません5:11
  34. While performing a maneuver like this, the air intake will receive lower pressure air, which will lower performance right when performance is needed most.このような操作を実行する中で 空気吸入口は低い気圧の空気を受け取り 最も必要な時にパフォーマンスが低下します5:21
  35. Air intakes located underneath the aircraft, like the F -16, will cause too much radar return, so twin intakes located on either side of the fuselage are instead chosen.F-16のような航空機の下に位置する空気取り入れ口はあまりにも多くのレーダー戻りを引き起こすため 胴体の両側に位置する双子の吸気が代わりに選択されます5:30
  36. These air intakes have some clever aerodynamic features too.これらの空気取り入れ口には巧妙な空気力学的特性があります5:40
  37. This seemingly innocuous bump plays an important role.一見無害に見えるこの隆起は重要な役割を果たします5:45
  38. This is aeronautical engineering epitomized.これは航空工学の体現です5:48
  39. Every seemingly insignificant design feature has a purpose.一見取るに足らない設計機能にも目的があります5:51
  40. Mounting engine intakes along the body of an aircraft comes with some issues that pylon mounted engines avoid.航空機の胴体に沿ってエンジンの吸気口を搭載することは パイロン搭載エンジンが避けるいくつかの問題を引き起こします5:55
  41. As air travels along the length of the body, air begins to form a layer of slow -moving, turbulent air called a boundary layer.空気が胴体の長さに沿って移動すると 境界層と呼ばれるゆっくり移動する乱流の層が形成されます6:02
  42. If air is allowed to enter the engine, it not only lowers performance, but it can also damage the engine.空気がエンジンに入ることが許可されると パフォーマンスが低下するだけでなく エンジンが損傷する可能性があります6:10
  43. As the turbine rotates, it will pass through the slow boundary air on one side and then fast -stream free air on the other.タービンが回転すると 一方の側のゆっくりした境界層の空気を通過し 反対側の高速な自由空気を通過します6:16
  44. This means the force on the turbine blade changes for each and every rotation, causing cyclical bending, a recipe for fatigue failure.つまりタービンブレードにかかる力が回転するたびに変化して 周期的な曲げが生じ 疲労破壊につながります6:23
  45. Planes like the F -16 feature a boundary layer diverter that separates the inlet from the fuselage with a small gap.F-16のような飛行機には境界層ダイバーターが備わっていて 小さなギャップで吸気口を胴体から分離しています6:32
  46. But this design increases radar cross -section and increases drag.しかしこの設計はレーダー反射面積を増加させ ドラッグを増加させます6:39
  47. Later variants of the F -16 tested the DSI, the divertless supersonic inlet, essentially a large bump that creates a region of compression that pushes the boundary layer air awayF-16の後の変種はDSI(ダイバーレススーパーソニック吸気)をテストしました 基本的に大きな隆起で 圧縮領域を作成して境界層の空気を押し出します6:45
  48. from the inlet.吸気口から6:57
  49. While also scattering incoming radar and lowering drag, the test flight demonstrated that it could meet performance requirements, ushering in its introduction to the F -35.受信レーダーを散乱させながらも抗力を低下させ、試験飛行はパフォーマンス要件を満たせることを示し、F-35へのの導入につながった。6:58
  50. The F -35 product reduces weight by 30 % and lowers production and maintenance costs.F-35は重量を30%削減し、製造・保守コストを低くします。7:09
  51. Moving down the plane, we can see other hints of stealth design.機体を下へ見ていくと、ステルス設計の他の痕跡が見えます。7:14
  52. Long, sharp edges are the enemy of stealth.長く鋭いエッジはステルスの大敵です。7:18
  53. Sharp edges cause radar waves to scatter in all directions.鋭いエッジはレーダー波を全方向に散乱させます。7:21
  54. Radar can even travel along the length of a surface in the form of a travelling wave and then scatter upon reaching the trailing edge.レーダーは進行波の形で表面に沿って移動でき、後縁に到達すると散乱します。7:25
  55. The strength of that return signal can be reduced with a few clever techniques.その反射信号の強度はいくつかの巧妙な技術で低減できます。7:32
  56. The strength of the signal will depend on the length of the edge, so the first technique is to reduce the edge length with serration.信号の強度はエッジの長さに左右されるため、最初の技術はギザギザ加工でエッジの長さを短くすることです。7:37
  57. You can see this technique implemented very clearly on the trailing edge of the B2.B2の後縁にこの技術が非常に明確に使われているのが見えます。7:45
  58. However, it's less obvious where it's used for the F -35, until you start looking at all the access hatches hidden around the aircraft.しかしF-35ではどこに使われているかは明確ではありませんが、機体周辺に隠されたアクセスハッチをすべて見始めるとわかります。7:50
  59. Every single unavoidable surface gap on the aircraft has a serrated edge.機体のあらゆる避けられない表面の隙間にはギザギザのエッジがあります。7:59
  60. This hatch opens to reveal a telescoping ladder to allow pilots to climb in and out of the aircraft.このハッチを開くとパイロットが乗り降りするための伸縮式ラダーが現れます。8:03
  61. These open to reveal the landing gear.これらは着陸装置を露出させるために開きます。8:10
  62. These are the internal weapons bay, essential for keeping the radar reflecting missiles hidden from view.これは内部ウェポンベイで、レーダー反射ミサイルを視界から隠しておくために不可欠です。8:12
  63. And these smaller hatches are flare dispenser doors.そしてこれらの小さなハッチはフレアディスペンサーのドアです。8:18
  64. Flares are effective decoys for heat seeking missiles, but they do nothing to prevent radar guided missiles.フレアは赤外線誘導ミサイルに対する効果的な囮ですが、レーダー誘導ミサイルには全く効果がありません。8:21
  65. In the face of radar guided missile proliferation and continued growing sophistication in the technology, a new decoy system was developed.レーダー誘導ミサイルの蔓延と技術の継続的な高度化に対して、新しい囮システムが開発されました。8:27
  66. This new technology is released from this panel.この新しい技術はこのパネルから放出されます。8:37
  67. When needed, this access door opens and a transmitter begins to reel out to a safe distance behind the plane.必要な場合、このアクセスドアが開き、トランスミッターが機体の後ろの安全な距離まで巻き出されます。8:40
  68. It has three levels of countermeasures to protect the F -35 from attack.3つのレベルの対抗策によってF-35を攻撃から守ります。8:47
  69. First, it actively jams missiles while they attempt to lock onto their target, by emitting jamming signals which the onboard computer computes and delivers to the emitter through the fiberまず、機上コンピュータが計算し、ファイバー経由でエミッターに配信するジャミング信号を放出することで、ミサイルがターゲットをロックしようとしている間、それらを積極的にジャミングします。8:51
  70. optic tow line.光学牽引ケーブル経由です。9:03
  71. If the radar manages to obtain a lock, it then begins to attempt to break the lock, disrupting the tracking algorithms guiding the missile towards its target.レーダーがロックを取得できたら、ロックを破ろうとし始め、ミサイルをターゲットに導く追跡アルゴリズムを中断します。9:04
  72. Finally, if all is lost and the missile is bearing down on the aircraft, the emitter begins to simulate the aircraft's radar signature, drawing the missile toward it as a最後に、すべてが失われ、ミサイルが機体に向かっている場合、エミッターは機体のレーダー特性をシミュレートし、ミサイルをそこに引き寄せます。9:12
  73. decoy.囮として。9:23
  74. These serrated hatches hide critical components of the F -35, but more can be done to reduce edge scattering in these locations.これらのギザギザのハッチはF-35の重要なコンポーネントを隠していますが、これらの場所でエッジの散乱をさらに減らすことができます。9:24
  75. You may notice that the color around these edges is different to the rest of the plane.これらのエッジの周りの色が機体の他の部分と異なることに気づくかもしれません。9:32
  76. This is because the edges are treated with a special radar scattering tape.これはエッジが特殊なレーダー散乱テープで処理されているためです。9:38
  77. In the same way traveling waves scatter when they meet an edge discontinuity, they will scatter when traveling over a change in conductivity.進行波がエッジの不連続で散乱するのと同じように、導電性の変化に対して移動するときに散乱します。9:43
  78. The F -35 uses this to its advantage to scatter waves over in longer distance, reducing the return signal by spreading it out.F-35はこれを利用して波をより長い距離に散乱させ、返回信号を拡散させることで低減します。9:50
  79. The tape has a conductivity gradient, gradually decreasing its electrical conductivity, causing radar waves to scatter at each interval, slowly decreasing the intensity of the surface wave before it reachesテープには導電性勾配があり、電気導電性を徐々に低下させ、レーダー波が各間隔で散乱し、表面波の強度がエッジに到達する前に徐々に低下します。9:59
  80. the edge where would have released one large return if the tape was not present.テープがなければ1つの大きな反射を放出したはずのエッジです。10:11
  81. The surface of the plane itself is also composed of a specialized radar absorbing material.機体の表面自体も特殊なレーダー吸収材料で構成されています。10:16
  82. In 2010 Lockheed Martin filed this patent for a carbon nanotube -infused composite material that can absorb radar waves from 0 .1 MHz through to 60 GHz.2010年、ロッキード・マーティンは0.1MHzから60GHzのレーダー波を吸収できるカーボンナノチューブを含む複合材料の特許を出願しました。10:21
  83. This is an incredibly wide range of frequencies, notably covering the frequencies Russian surface -to -air missiles like the advanced S -400 system uses.これは信じられないほど広い周波数範囲で、特にロシアの高度なS-400システムなどの地対空ミサイルが使用する周波数をカバーしています。10:33
  84. The effect traveling surface waves have on stealth design can be seen elsewhere.進行表面波がステルス設計に与える影響は他の場所でも見ることができます。10:43
  85. You would imagine a cylinder would be a great way to scatter radar in all directions, lowering the strength of the return signal.シリンダーがレーダーを全方向に散乱させ、返回信号の強度を低下させるのに最適な方法であると思うかもしれません。10:47
  86. But if a radar wave comes in tangentially to a cylinder and the wavelength is at least 1 -tenth the cylinder's circumference, the wave can actually travel around the outsideしかしレーダー波が円柱に接線方向に入射し、波長が少なくとも円柱の円周の1/10である場合、波は実際に円柱の外側の周りを移動できます。10:54
  87. of the cylinder and travel straight back to the receiver.円柱の外側を回り、受信機にまっすぐ戻ります。11:03
  88. This is likely why the F -35 features a sharp edge breaking up the circular nose cone.これがおそらくF-35が円形のノーズコーンを破壊する鋭いエッジを特徴とする理由です。11:06
  89. Where the F -16 has a nearly perfect circular nose cone, the F -35 features a ridge.F-16がほぼ完全な円形のノーズコーンを持っている一方で、F-35は尾根を特徴としています。11:12
  90. The largest hatch on the plane is strangely not serrated, and this is for good reason.機体の最大のハッチは奇妙にもギザギザではなく、これには正当な理由があります。11:18
  91. This hatch hides the powerful lift fan within.このハッチは内部の強力なリフトファンを隠しています。11:24
  92. The airflow in and out of this lift fan needs careful consideration.このリフトファンの出入りする気流は慎重に考慮する必要があります。11:26
  93. The lift fan is essentially a tiny helicopter, capable of generating 85 kN of vertical thrust and in doing so creates a low pressure zone above the plane, violently suckingリフトファンは本質的に小さなヘリコプターで、85kNの垂直推力を生成でき、そうすることで機体の上に低圧ゾーンを作成し、暴力的に吸引します。11:30
  94. air into the aircraft at a 90 degree angle.機体に90度の角度で空気を吸入します。11:41
  95. This air has to travel over the hood to reach the inlet, and thus the hood needs to allow air to smoothly pass over it without creating too much turbulentこの空気はインレットに到達するためにフードの上を移動する必要があり、したがってフードは過度な乱流を作成することなく、空気がスムーズに通過することを許可する必要があります。11:45
  96. flow, which would lower the performance of the lift fan.流れがあると、リフトファンのパフォーマンスが低下します。11:53
  97. This is why the inlet door is not serrated, as the sharp edges would cause distortions in the flow.インレットドアがギザギザではない理由はこれです。鋭いエッジは流れの歪みを引き起こすからです。11:56
  98. This hood alone went through several design iterations to optimize the airflow flowing over it.このフード単独は、その上を流れる気流を最適化するために、いくつかの設計の反復を経ています。12:02
  99. The demonstration X -35 aircraft had two doors opening towards the side of the aircraft, but this was changed for the final aircraft in favour of a rear hinged door.デモンストレーションX-35航空機は機体の側面に向かって開く2つのドアを持っていましたが、これは最終航空機で後部ヒンジドアに変更されました。12:08
  100. This helps funnel air into the engine and improves pressure recovery on short takeoffs where the F -35B does not take off vertically, instead using the lift fan and directionalこれは空気をエンジンに導き、F-35Bが垂直に離陸せず、代わりにリフトファンと後部ノズルの方向付き推力を使用する短距離離陸での圧力回復を改善するのに役立ちます。12:18
  101. thrust of the rear nozzle to take off on extremely short runways.後部ノズルの推力で極めて短い滑走路から離陸します。12:29
  102. The way this aircraft transforms to perform vertical landing and short takeoffs is astounding.この航空機が垂直着陸と短距離離陸を実行するために変換される方法は驚異的です。12:33
  103. It's the closest thing to a transformer we have ever created.これは私たちが今まで作成した変圧器に最も近いものです。12:39
  104. When the time comes, a clutch linking the extended driveshaft of the F -35's engine begins to transfer 29 ,000 horsepower to the bevel gear of the lift fan, spinning時が来ると、F-35エンジンの延長ドライブシャフトを結ぶクラッチが29,000馬力をリフトファンの傘歯車に転送し始め、スピンさせます。12:43
  105. the counter -rotating lift fan blades.反対回転するリフトファンブレードをスピンさせます。12:54
  106. Simultaneously, gears begin to rotate in the rear exhaust nozzle.同時に、ギアは後部排気ノズルで回転し始めます。12:57
  107. The mechanics of this nozzle are another wondered behold.このノズルの機構は別の驚くべき光景です。13:02
  108. Called the three bearing swivel nozzle, it is composed of three airtight segments cut at angles relative to one another.3ベアリングスイベルノズルと呼ばれ、互いに相対的な角度で切断された3つの気密セグメントで構成されています。13:05
  109. The three can change the shape of the nozzle by rotating these angled pieces separately.3つの角度の付いたピースを個別に回転させることでノズルの形を変えることができます。13:13
  110. These three pieces rotate together to smoothly transition thrust downwards, but it's easier to understand how it works by seeing what happens when we rotate segments individually.3つのピースが一緒に回転して推力を下向きにスムーズに転換しますが、セグメントを個別に回転させた場合の動きを見ることでより理解しやすくなります。13:17
  111. Rotating the central piece can take the nozzle from 0 degrees down to 45 degrees.中央のピースを回転させるとノズルを0度から45度まで変えることができます。13:28
  112. This position is used for short takeoffs, splitting the engine's power between thrust and lift.この角度は短距離の離陸に使用され、エンジンの力を推力と揚力に分割します。13:33
  113. This mode is as impressive as the vertical takeoffs, allowing the plane to operate from shorter amphibious assault ships like the USS Macon Island, a ship just 258 meters long.このモードは垂直離陸と同じく有効で、長さ258メートルのUSS Macon Islandのような小型の水陸両用強襲艦から飛行機を運用することが可能です。13:38
  114. Its minimum takeoff distance decreases even further with the aid of a ski jump, a ramp that has been added to smaller amphibious assault ships.スキージャンプという、小型の水陸両用強襲艦に追加されたランプの助けで、最小離陸距離がさらに短くなります。13:51
  115. Watching the F -35 takeoff over such short distances is incredible.F-35がこのような短い距離で離陸するのを見るのは素晴らしいことです。13:59
  116. In this clip, we can see the rear nozzle quickly adjusting its angle of thrust in sync with the rear elevators to adjust the pitch of the plane to ensureこのクリップでは、後部ノズルが後部エレベーターと同期して推力の角度を素早く調整し、飛行機のピッチを調整して安全な離陸を確保するのが見えます。14:04
  117. a safe takeoff.安全な離陸を行います。14:13
  118. For a vertical landing, the final nozzle segment can rotate to provide the full 90 degree turn.垂直着陸の場合、最終ノズルセグメントが90度の完全な回転を提供するために回転することができます。14:15
  119. The first nozzle segment can rotate to move the nozzle from side to side, but here it's needed to ensure the thrust doesn't move sideways as the nozzle transitions.最初のノズルセグメントはノズルを左右に動かすために回転できますが、ここではノズルが転換するときに推力が横方向に動かないようにするために必要です。14:21
  120. As we saw, when we rotate the segments individually, they move in an arc that would cause the F -35 to spin out of control.ご覧の通り、セグメントを個別に回転させると、F-35が制御不能に回転する円弧状の動きをします。14:30
  121. This mechanism also allows the F -35 to smoothly transition from cruise to vertical flight and from vertical flight to cruise when needed.このメカニズムは、F-35が必要に応じて巡航から垂直飛行への転換、垂直飛行から巡航への転換をスムーズに行うことも可能にします。14:38
  122. There are additional control mechanisms to ensure this precarious balancing act does not go wrong.この微妙なバランスが崩れないようにするための追加の制御メカニズムがあります。14:47
  123. Bleed air from the main engine bypass is siphoned to two roll nozzles located on each wing, providing thrust far away from the plane's centre of pressure to control roll.メインエンジンバイパスからのブリード空気が各翼に位置する2つのロールノズルに吸い出され、飛行機の圧力中心から離れた場所に推力を供給してロールを制御します。14:53
  124. There are also guide veins located underneath the lift fan.リフトファンの下にはガイドベーンもあります。15:04
  125. These can adjust the outlet area to adjust the performance of the lift fan, but can also control the thrust of the lift fan from 5 degrees forward to 42これらはリフトファンのアウトレット面積を調整してリフトファンの性能を調整できますが、リフトファンの推力を5度前向きから42度まで制御することもできます。15:08
  126. degrees backwards.度後ろに制御できます。15:17
  127. With computer assisted control of these control mechanisms, the F -35 is remarkably stable compared to its predecessor, the AV -8B Harrier, allowing the single engine of the F -35これらの制御メカニズムのコンピュータ補助制御により、F-35はその前身であるAV-8B Harrierと比べて著しく安定しており、F-35の単一エンジンが可能にしています。15:18
  128. to hover on two columns of air.2本の空気柱の上でホバリングすることが。15:30
  129. To do this, the F -35's engine, the F -135, developed from the F -119 engine of the F -22 Raptor, had to be incredibly powerful.これを実現するために、F-22ラプターのF-119エンジンから開発されたF-35のエンジンF-135は、非常に強力でなければなりませんでした。15:32
  130. The F -22 Raptor is a twin -engine fighter, giving it plenty of excess power to pull off incredible manoeuvres.F-22ラプターはツインエンジン戦闘機で、信じられないほどの機動を実行するのに十分な余剰パワーを持っています。15:42
  131. The F -35 only has one engine, and needs to squeeze out all the power it can get to perform a vertical landing.F-35はエンジンが1つだけで、垂直着陸を実行するために全ての力を絞り出す必要があります。15:49
  132. Where the F -22's engine can generate 156 kN of thrust, the F -35's can generate 191.F-22のエンジンが156 kNの推力を生成できるのに対し、F-35のエンジンは191を生成できます。15:57
  133. The F -35's engine has a much larger fan and bypass ducting, giving it twice the bypass ratio of its F -22 counterpart, providing the F -35 with a moreF-35のエンジンはより大きなファンとバイパスダクティングを持ち、F-22対応品の2倍のバイパス比を持つことで、F-35により効率的なエンジンをもたらしています。16:05
  134. efficient engine for cruise, but also a higher mass flow rate for higher thrust.巡航に対してより効率的なエンジン、しかしより高い推力のためのより高い質量流量も。16:15
  135. However, this does come with some drawbacks.ただし、これにはいくつかの欠点があります。16:20
  136. Air that travels around the engine core completely avoids the combustion chamber, and thus misses out on the acceleration generated there, reducing the exhaust velocity.エンジンコアの周りを流れる空気は燃焼室を完全に回避し、そこで生成される加速を逃し、排気速度を低下させます。16:23
  137. This reduces the top speed of the plane.これは飛行機の最高速度を低下させます。16:34
  138. The max speed of the F -35 is 1 .6 Mach, and while it's the first plane capable of vertical flight and supersonic flight, the F -22 can fly atF-35の最高速度は1.6マッハですが、垂直飛行と超音速飛行の両方が可能な最初の飛行機ですが、F-22は2.2マッハで飛行できます。16:37
  139. 2 .2 Mach.2.2マッハで飛行できます。16:46
  140. The F -35 was optimized for loiter time, not speed.F-35は速度ではなく、ロイタータイムのために最適化されました。16:47
  141. However, all that extra weight needed for vertical takeoff seriously hampers that ideology.しかし、垂直離陸に必要な余分な重量は、その理想に大きなダメージを与えます。16:51
  142. The lift fan module weighs 1 .2 tons, weight that does nothing in normal flight, and requires more fuel to carry, and to make matters worse, that space is usedリフトファンモジュールは1.2トンの重量で、通常飛行では役に立たない重量であり、より多くの燃料を運ぶ必要があり、さらに悪いことに、そのスペースは使用されています。16:56
  143. for internal fuel tanks for its variants.その変種のための内部燃料タンク用に。17:07
  144. Making the lift fan as light as possible was pertinent to making the F -35B viable in the battlefield.リフトファンをできるだけ軽くすることは、戦場でF-35Bを実用化するために重要でした。17:10
  145. The fact it only weighs 1 .2 tons is astounding.それがわずか1.2トンの重量であるという事実は驚くべきものです。17:17
  146. It contains two counter -rotating titanium blisks.2つの逆回転するチタンブリスクが含まれています。17:20
  147. Blisk meaning the blades and disc are all one single piece, instead of the traditional alternative of creating a disc and attaching blades through dovetail connections.ブリスクとは、従来の方法でディスクを作成し、ドーベルテール接続を通じてブレードを取り付ける代わりに、ブレードとディスクがすべて1つの単一ピースであることを意味します。17:24
  148. This improves efficiency and eliminates a potential sight of failure in the connection.これは効率を向上させ、接続の潜在的な故障点を排除します。17:34
  149. This is an astounding feat of manufacturing, and the first stage fan takes it even further.これは製造の驚異的な偉業であり、最初段階のファンはそれをさらに進めます。17:39
  150. The first stage blades are hollow to save weight.最初段階のブレードは重量を節約するために中空です。17:44
  151. Where the F -35B truly comes into its own however, is in its modern suite of sensors and computers, all feeding into this, the heads -up display incorporated into theF-35Bが本当に活躍する場所は、その最新のセンサーとコンピュータスイートにおいてであり、すべてこれに送られています。ヘッドアップディスプレイは、パイロットのヘルメットに組み込まれています。17:46
  152. pilot's helmet.パイロットのヘルメットに。17:57
  153. Traditional heads -up displays like those of the F -16 are incorporated into a panel in the cockpit, a panel which the pilot can't see while scanning their environment.F-16のような従来のヘッドアップディスプレイはコックピットのパネルに組み込まれており、パイロットが周囲をスキャンしながら見ることができないパネルです。17:59
  154. Situational awareness is everything in the heat of combat, and this helmet does everything it can to keep the pilot informed, even giving them X -ray vision and night vision.戦闘中は状況認識が全てであり、このヘルメットはパイロットに情報を与えるためにできることをすべて行い、X線ビジョンと夜視機能さえも提供します。18:08
  155. Information from a suite of sensors around the plane feed into a central computer, where it is processed and displayed through a projector inside the helmet.飛行機の周りのセンサースイートからの情報は中央コンピュータにフィードインし、そこで処理されてヘルメット内のプロジェクターを通じて表示されます。18:19
  156. Inside this transparent faceted box underneath the aircraft is a suite of sensors, but those are not your typical windows.飛行機の下の透明で多面的なボックスの内部はセンサースイートがありますが、それらは一般的なウィンドウではありません。18:27
  157. These windows are made from a notoriously expensive gemstone, sapphire.これらのウィンドウは悪名高く高価な宝石であるサファイアで作られています。18:34
  158. One of the few materials that is both hard and durable, but also transparent to a broad range of electromagnetic wavelengths, from ultraviolet to infrared.硬く耐久性があり、紫外線から赤外線まで電磁波の広い範囲に対して透明である数少ない材料の1つです。18:40
  159. However, the radar antenna hidden inside the nose of the F -35 is the most important part of this electronic system.しかし、F-35の鼻の内側に隠されたレーダーアンテナは、この電子システムの最も重要な部分です。18:49
  160. This is a scanned array radar that works very differently to traditional mechanical radar.これは従来の機械的レーダーとは大きく異なる方法で機能するスキャン配列レーダーです。18:57
  161. Phased array antennas have hundreds of tiny antennas.フェーズドアレイアンテナは数百の小さなアンテナを持っています。19:02
  162. We can see metal plates set in rows in the F -35 Phase array antenna.F-35フェーズドアレイアンテナの列に配置された金属プレートが見えます。19:06
  163. The metal plates have slots cut into them, and each and every one of these slots is an antenna, 1 ,600 in total.金属プレートにはスロットがカットされており、これらのスロットの一つ一つがアンテナであり、合計1,600個です。19:11
  164. This allows the Phase array antenna to steer its radar using constructive and destructive interference.これによりフェーズドアレイアンテナは建設的・破壊的干渉を使用してレーダーを操舵することができます。19:19
  165. If two antenna release two radar waves at the exact same time with their peaks and troughs lined up, it will result in constructive interference, increasing the amplitude of the2つのアンテナが2つのレーダー波を同じタイミングでピークとトラフが揃った状態で放出すると、建設的干渉が発生します。これはラジオ波の振幅を増加させます。19:25
  166. radio wave.ラジオ波の振幅が。19:36
  167. However, if the radio waves are set 180 degrees out of phase, matching the peaks to troughs, it will result in complete destructive interference, cancelling out the wave completely.しかし、ラジオ波が位相ずれ180度に設定され、ピークがトラフと一致すると、完全な破壊的干渉が発生し、波を完全に打ち消します。19:37
  168. This is how noise -canceling earphones work.これはノイズキャンセリングイヤホンがどのように機能するかです。19:48
  169. They listen to the background noise and then release a cancelling sound wave to create silence.背景音を聞き取って、打ち消す音波を放出し、静寂を作ります。19:52
  170. Phased array antenna use this phenomenon to steer the radio waves, preventing the radar from becoming a joint beacon, leading enemies straight to it.フェーズドアレイアンテナはこの現象を利用して電波を操向し、レーダーが一つのビーコンになることを防ぎ、敵が直接位置を特定できないようにしています。19:57
  171. Traditional Phase array antennas are passive, meaning every antenna in the array is driven by a single transmitter and receiver.従来のフェーズドアレイアンテナは受動的で、アレイ内のすべてのアンテナが単一のトランスミッターとレシーバーで駆動されています。20:06
  172. This would mean it can only point in one direction, and if it encountered two enemy planes flying side by side and they split up, the passive phased array antennaつまり1つの方向にしか向けられず、もし隣同士に飛ぶ2機の敵機に遭遇して散開した場合、受動的なフェーズドアレイアンテナは20:14
  173. would no longer be able to track both of them.もう両方を追跡できなくなります。20:23
  174. However, the F -35's phase array antenna is an active phased array, meaning each and every one of these antenna is an individually driven transmitter and receiver, meaning the FしかしF-35のフェーズドアレイアンテナはアクティブなフェーズドアレイで、これらのアンテナすべてが個別に駆動されるトランスミッターとレシーバーです。つまりF20:26
  175. -35 can track multiple targets at once with zero moving parts.-35は可動部品ゼロで複数の目標を同時に追跡できます。20:38
  176. The nose cones hiding these antenna need to be transparent to radar waves, and are usually made from glass fibre composites as a result.これらのアンテナを隠すノーズコーンは電波に透過性を持つ必要があり、通常はガラス繊維複合材でできています。20:42
  177. This transparency causes issues for the plane's radar return signature, as an antenna like this will reflect signals.この透過性はレーダー反射特性に問題を引き起こします。こうしたアンテナは信号を反射するからです。20:50
  178. This was a much bigger issue for mechanical radar dishes that needed to point at the enemy to keep track of them.敵を追跡するために敵に向かってポイントする必要があったメカニカルレーダーアンテナにとっては、これは遥かに大きな問題でした。20:57
  179. The phased array can point towards multiple targets while staying in a single position, and this is why it is pointed skywards, to bounce incoming radar to space.フェーズドアレイは複数の目標に向けながら1つの位置にとどまります。だから空に向けられているんです。入ってくるレーダーを宇宙に跳ね返すために。21:03
  180. The phased array antenna also acts as the plane's communication antenna, and this is critical to the F -35's battle doctrine.フェーズドアレイアンテナはまた飛行機の通信アンテナとしても機能し、これはF-35の戦闘ドクトリンにおいて重要です。21:14
  181. The F -35 excels in battle because of its networking abilities, relaying information between its squadron.F-35はネットワーク能力により戦闘に秀でており、自分たちの部隊間で情報を中継しています。21:21
  182. This is a huge amount of data to transfer between aircraft and allies on the surface, and requires a high data transfer speed.これは航空機と地上の味方との間で転送するデータの膨大な量で、高速のデータ転送速度が必要です。21:28
  183. However, communication comes with one glaring problem, it announces your presence to anyone listening.しかし通信には1つ明らかな問題があります。あなたの存在を誰もが知ることになるのです。21:36
  184. It is vital that stealth planes can communicate with each other securely, and the active phased array antenna facilitates this.ステルス機が互いに安全に通信できることは重要で、アクティブなフェーズドアレイアンテナがこれを実現しています。21:42
  185. The F -35 uses the latest data link system, MADL, improving on the experiences learned with the F -22, allowing the F -35 to quickly share data securely from individualF-35は最新のデータリンクシステム、MADLを使用しており、F-22で学んだ経験を改善し、F-35が個々から迅速にデータを安全に共有することを可能にしています。21:49
  186. F -35's and ground based systems.F-35と地上ベースのシステムから。22:02
  187. This information is then sorted by the computer and presented to the pilot in their heads up display right in front of their eyes, giving them unparalleled situational awareness.この情報はコンピュータで整理され、パイロットの目の前にあるヘッドアップディスプレイに表示され、比類のない状況認識を与えます。22:05
  188. There is no need to communicate with their wing mates if there is an adversary underneath them.自分たちの下に敵がいる場合、ウィングメイトと通信する必要はありません。22:14
  189. The planes communicate and feed that data right into the helmet, allowing the pilot to look underneath the plane and see the location of the adversary themselves.飛行機が通信してそのデータをヘルメットに直接送ります。パイロットは飛行機の下を見て、敵の位置を自分たちで確認できます。22:20
  190. This is the true strength of the F -35B.これがF-35Bの本当の強みです。22:29
  191. It is a networked hive mind stealth fighter, capable of taking off from a ship a fraction of the size of an aircraft carrier, and returning while hovering in theそれはネットワーク化されたハイブマインドステルスファイター。航空母艦の何分の一かのサイズの船から発進でき、ヘリコプターのようにホバリングしながら戻ります。22:32
  192. sky like a helicopter.空のようにホバリングしながら戻ります。22:41
  193. It's one of the most remarkable pieces of military technology ever created.これは今まで作られた最も素晴らしい軍事技術の1つです。22:42
  194. The F -35 has borrowed many lessons learned from planes like the F -117 Nighthawk and B -2, planes that we have not made documentaries about yet, but are friendsF-35はF-117ナイトホークやB-2のような飛行機から学んだ多くの教訓を借りています。まだドキュメンタリーを作成していないが、Mustard Halfの友人たちが22:48
  195. over at Mustard Half.ムスタード・ハーフでは22:58
  196. Their B -2 documentary is 20 minutes of beautifully crafted story filled with stylish 3D renders.彼らのB-2ドキュメンタリーはスタイリッシュな3Dレンダリングで満たされた美しく作られた物語の20分です。22:59
  197. If you liked this video, you will definitely love these originals.このビデオを気に入ったなら、これらのオリジナルをきっと気に入るでしょう。23:06
  198. You can get access to them by signing up with the real engineering link in the description.説明のリアルエンジニアリングリンクでサインアップして、それらにアクセスできます。23:09
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  203. Nebula is a game -changing platform.Nebulaはゲームチェンジングなプラットフォームです。23:45
  204. We gathered all of our favourite YouTube creators in one place to give us the power of a collective.お気に入りのYouTubeクリエイターをすべて1つの場所に集めて、集合の力を与えます。23:47
  205. Funding our best ideas for documentaries like our Battle of Britain and Logistics of D -Day series and Real Sciences becoming Human series.「イギリスの戦い」や「D-Dayの物流」シリーズ、「Real Science becoming Human」シリーズなどのドキュメンタリーの最高のアイデアに資金を提供しています。23:53
  206. We even funded Patrick Williams feature -length film that I feature in a scene alongside Darren Arnavsky.Patrick Williamsの長編映画にも資金を提供し、そこではDarren Arnavoskyと並んでシーンに出演しています。24:02
  207. That would not be possible on YouTube.それはYouTubeでは不可能です。24:09
  208. We also upload early and ad -free on Nebula, giving you early access to Sam from Wandover and Ice Antics on Jetlag the Game.NebulaにSam from WandoverとIce Antics on Jetlag the Gameへの早期アクセスを早期にまたは広告なしでアップロードしています。24:12
  209. Along with exclusive behind -the -scenes videos like the Layover Aftershow and our extended interview from David Kirtley from Helia.「Layover Aftershow」などの独占的な舞台裏ビデオや、Heliaのデイビッド・カートレイとの拡張インタビューが含まれています。24:20
  210. We have many more documentary shoots planned for the year with fascinating companies and we will be releasing behind -the -scenes footage for them all.今年は多くのドキュメンタリー撮影が計画されており、興味深い企業と、それらすべての舞台裏映像をリリースします。24:28
  211. You get all this while helping us build a platform that unlocks our creativity from the shackles of an algorithm -driven platform.あなたはこれをすべて取得しながら、アルゴリズム駆動型プラットフォームの束縛から私たちの創造性を解放するプラットフォームの構築を支援します。24:37
  212. Signing up with the link in the description is the best way to support this channel while getting some amazing entertainment and education in return.説明のリンクでサインアップすることは、素晴らしいエンターテインメントと教育を代わりに得る間、このチャンネルを支援する最良の方法です。24:45
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